AÑO 1978: PLAYA DE TORRENOSTRA, LOS ESPIGONES O MUROS DE DEFENSA DE LA COSTA, DEL AÑO 1978.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE TORREBLANCA-TORRENOSTRA.

"LA RECONSTRUCCIÓN EN EL AÑO 1978 DEL ESPIGÓN LLAMADO “PRIMER MURO” Y LA CONSTRUCCIÓN DE OTROS TRES ESPIGONES DE DEFENSA DE LA COSTA DE LA PLAYA DE TORRENOSTRA-TORREBLANCA".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

- (En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia).  

INTRODUCCIÓN: La playa de Torreblanca y la pedanía homónima de Torrenostra se convirtió desde finales del siglo XIX en un potente poblado pesquero, por contra por su ubicación tan solo a unos dos metros sobre el nivel del mar, el poblado estaba muy poco resguardado frente a los oleajes de temporal, quedando la protección a expensas de la resistencia propia y natural del Serradal como única defensa, de resultas el lugar para bienes y para males era potencialmente precario, expuesto, abierto al mar y desabrigado frente a la furia y el embate marino de los días de temporal y gran oleaje. 

EXPOSICIÓN: A continuación, a modo de ejemplo, muestro dos de las muchas peticiones históricas cronificadas a grito pelado de los vecinos y las autoridades de Torrenostra-Torreblanca, dichas reivindicaciones se convirtieron en voces cacofónicas imperceptibles año tras año para los desinteresados oídos sordos de las autoridades marítimas de España a lo largo de todas las décadas de la primera mitad del siglo XX. La primera defensa para proteger el litoral de la playa y con ello el poblado urbano de Torrenostra fue de urgencia, adjudicado en el año 1955 y construido a lo largo de 1956, y posteriormente, muy acertadamente los primeros muros de los espigones de contención de playas se comenzaron en los años 60 corriendo los gastos en gran parte a cargo del ayuntamiento, posteriormente se reconstruyeron los espigones y se ampliaron en el año 1978, quedando el litoral de Torrenostra con el aspecto actual.

PETICIONES PERSISTENTES DE PUERTO REFUGIO, DOS EJEMPLOS: 

AÑO 1929. PUERTO DE REFUGIO EN LA PLAYA DE TORRENOSTRA. CASTELLÓN. — Una comisión de pescadores del caserío marítimo de “Torrenostra”, acompañada del alcalde de Torreblanca, ha visitado al gobernador civil, interesándole que gestione la construcción en la playa de una dársena para que sirva de refugio a las embarcaciones pesqueras en días de temporal.  (La Vanguardia. Edición del jueves, 24 enero 1929, página 22).

AÑO 1929. PUERTO DE REFUGIO EN LA PLAYA DE TORRENOSTRA. Castellón, 19—El Ayuntamiento de Torreblanca ha elevado una instancia al Gobierno solicitando la construcción de un puerto de refugio en la playa de Torrenostra para las embarcaciones pesqueras, evitándose así que el pueblo quede reducido a aldea ante la constante emigración de pescadores por la inseguridad que ofrece la playa, desabrigada en días de temporal.— Castelló. (La Vanguardia. Edición del miércoles, 20 marzo 1929, página 20).

(Nota). El Alcalde del municipio de Torreblanca del 21 de marzo del año 1924 hasta el 26 de febrero de 1930, era D. Eduardo París Pitarch.

AÑO 1932. El Sol (Madrid. 1917), 24/11/1932, página 5. NOTICIAS POLÍTICAS. PETICIÓN DE UN PUERTO REFUGIO. Ayer mañana (23 de noviembre de 1932), recibió el ministro de Obras públicas a una numerosa comisión (de 30 personas) de fuerzas vivas de Torreblanca y Torrenostra (Castellón), de la que formaban parte el alcalde del primer pueblo citado (José Betoret Llorens) y los diputados a Cortes Sres. Sapiña y Royo Gómez.

- Pidieron los comisionados al señor Prieto la construcción del puerto refugio en uno de estos pueblos, pues se da el triste caso de que, siendo eminentemente pesqueros, tienen, cuando hay temporal, que marchar a refugiarse a los puertos próximos para evitar que el mar arrastre sus barcas, cosa que ha ocurrido muchas veces, ocasionando a los vecinos pérdidas considerables.

- El Sr. Prieto les prometió que para los presupuestos del año próximo tendría en cuenta esta petición e incluiría la cantidad necesaria para la construcción del puerto refugio solicitado.

- Los comisionados salieron muy satisfechos y esperanzados de su entrevista con el ministro socialista.

Notas: (Juan Sapiña Cameró, del PSOE y José Royo Gómez de Acción Republicana). 

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: 

AÑO 1978. 13388. RESOLUCION de la Dirección General de Puertos y Señales Marítimas por la que se ordena la publicación en el «Boletín Oficial del Estado» de la Orden ministerial de 15 de marzo de 1978, que autoriza al Ayuntamiento de Torreblanca la prolongación y reconstrucción del espigón existente y la construcción de otros tres espigones de defensa, en terrenos de dominio público de la playa de Torrenostra, término municipal de Torreblanca (Castellón). Publicado en: «BOE» núm. 120, de 20 de mayo de 1978, páginas 11900 a 11900 (1 pág.) Sección: III. Otras disposiciones. Departamento: Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo. 

Textos: “El ilustrísimo señor Director general de Puertos y Señales Marítimas, con esta fecha y en uso de las facultades delegadas por Orden ministerial de 19 de septiembre de 1955 («Boletín Oficial del Estado» del 20), ha otorgado al Ayuntamiento de Torreblanca una autorización cuyas características son las siguientes:

Provincia: Castellón. Término municipal: Torreblanca. Superficie aproximada: 9.860 metros cuadrados.

Destino: Prolongación y reconstrucción del espigón existente y construcción de otros tres espigones de defensa en el dominio público de la playa de Torrenostra.

Plazo concedido: El de ejecución de las obras, terminado el mismo, éstas quedarán dentro del dominio público.

Canon unitario: Exento, dado que éstas quedarán de dominio público gratuito.

Prescripciones: Tanto las obras autorizadas como los terrenos o playas que puedan formarse a consecuencia de las mismas, serán de libre uso público gratuito y tendrán el carácter de dominio público. En consecuencia, y a fin de evitar confusiones, o falsas interpretaciones a este respecto, el titular vendrá obligado a colocar o suprimir carteles a sus expensas, y en el plazo que se le ordene, destacando dicho carácter de libre uso público gratuito de las obras, o bien evitar una falsa interpretación de zona privada o de uso restringido. Todo ello a juicio de la Jefatura Regional de Costas y Puertos. Lo que se hace público para general conocimiento.

 Madrid, 15 de marzo de 1978.— El Director general, Pedro J. López Jiménez”.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS Y CITADOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

El ESPIGÓN DENOMINADO POPULARMENTE COMO EL "PRIMER MURO" CONSTRUIDO EN LOS AÑOS 60 (aprox. 1965): Este espigón es el segundo en construcción más antiguo de Torrenostra, pero al verse en primer plano nada más llegar por la carretera, es lo primero que llama la atención del precioso litoral de la playa de Torrenostra, por eso como una referencia geográfica de posición muy tangible y relevante en la panorámica del lugar siempre a sido denominado popularmente y prevalecido el llamarlo "el Primer Muro", y los más antiguos también lo conocían como el muro del América y más recientemente de forma más oficialista "espigón de Levante" o "espigón del muro Central"; en la actualidad este espigón hace de separación física, natural y tangible entre dos playas, la playa Norte (esta playa en el siglo XX se la denominaba de Levante) y la playa de Torrenostra (esta playa en el siglo XX se la llamaba playa del Centro o playa del Arco). 

- El conocido como "primer muro" y el grupo de los tres primeros espigones de Torrenostra fueron idea y sugerencia de Don Rafael Igoa Moreno que propuso la idea a la corporación municipal del ayuntamiento de Torreblanca de disponer, cambiar y mover el muro de protección de costa del poblado de Torrenostra (construido en el año 1955) de su emplazamiento paralelo-horizontal dispuesto en dique seco frente y a lo largo de las casas de la calle San Juan, proponiendo un diseño más adecuado, lógico y provechoso para Torrenostra, cambiando titánicamente la gran masa de grandes rocas del dique-rompeolas para la contención del embate del mar, disponiéndolo en una nueva ubicación en verticalidad, adentrando el muro espigón y sumergiéndolo a modo de escollera hacia el interior del mar abierto, para conseguir en el litoral un varadero seguro para las barcas, y convertir el feroz y duro "cudolar" en una playa de arena y de aguas planas, y reconvertir así el poblado de Torrenostra en una estación de baños.

EL MURO DE LA ROCA PLANA: Cabe decir que en realidad el primer espigón que se construyo en Torrenostra, fue el muro o espigón llamado popularmente como "muro de la roca plana", situado junto a los bungalow de Igoa, al sur de la playa de Torrenostra. El espigón o "muro de la roca plana" protegía, canalizaba y alargaba la salida al mar de una acequia de desagüe de las aguas de descarga del humedal del Prat, que procedía de los manantiales y "els ullals" del cuadro del "Tremolar" de detrás de Torrenostra, y del acopio del resto de las aguas de los Clots del Prat de Torreblanca, estos primeros y novedosos muros de protección de la costa que se adentraban en el mar, fueron construidos por la empresa de ingeniería y obra civil de Don Rafael Igoa. El primer muro fue el segundo en construirse, y había un tercer espìgón menudo en medio de la playa del Arco, enfrente del merendero de El Pescador de Andreu el "Punchen".

CONCLUSIONES: 

- La construcción de los espigones rompeolas de Torrenostra, constituidos por rocas naturales de grandes dimensiones apiladas a modo de escollera, han sido la mejor obra de estructura y la inversión más rentable y beneficiosa en todos los aspectos y varemos posibles que miremos, sin duda han sido la mejor inversión acometida en Torrenostra en toda su historia, fueron fruto de ideas, acciones y decisiones de protección de la costa muy acertadas, con vistas a futuro, y con una clara visión de rentabilidad en el modelo de gasto e inversión, y de equilibrio y buen uso del dinero público del municipio de Torreblanca, los espigones rompeolas han sido clave y decisivo en la revaloración, la prosperidad y el desarrollo histórico posterior de este enclave litoral de bellas playas, proyectadas y pensadas con anticipación a los tiempos y con una clara visión de futuro, hace 60 años. (Juan E. Prades).

- AGRADECIMIENTOS: A mi amigo Juan Bautista Espel Martínez, alias “Juanito Giratoria” o “Giratoria”, por explicarme vivencias y recuerdos sobre las experiencias de su oficio como oficial albañil trabajando en la zona de Torrenostra, conversación en la que nombramos a algunos de sus compañeros de obras Antonio Llanes, Cesáreo, el constructor Rafael Igoa Moreno, y otros, sirva de recuerdo y homenaje a la memoria de sus personas, y a las almas de los que han marchado (e.p.d.).

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- París Muñoz, Eduardo (1990): “Torrenostra, historia, marinería y turismo”. Barcelona.

- Prades Bel, Juan E. (2020): “Subasta de las obras de “Defensa litoral en la Playa de Torrenostra”, año 1955; adjudicándose las obras a don Rafael Igoa Moreno”.

- Prades Bel, Juan E. (2021): “La reconstrucción en el año 1978 del espigón llamado “primer muro” y la construcción de otros tres espigones de defensa de la costa de la playa de Torrenostra-Torreblanca”.

ARCHIVOS FOTO-IMAGEN:

Playas de Torrenostra-Torreblanca. Playa Norte
 y el espigón conocido como el "Primer Muro".

Torrenostra.

Torrenostra, la fuente en primer plano.

Merendero Benitez, de Benito Bayarri.

Torrenostra urbanizada, imagen de 1956 a 1960.

Torrenostra, muro construido en el año 1955.

Playa Torrenostra, antes playa del Arco.

Playa Norte.

Muro actual de la playa norte, semihundido y parcialmente
deshecho, al que hace falta reconstruir, reforzar y elevar para conservar
 la playa y la línea de costa, y construir la T al final del espigón para y como
 rompeolas de embate que le falta al diseño actual, con esa hipotética obra de reparación del rompeolas se podría evitar la destrucción del espigón y con ello la irremediable desaparición de gran parte de la playa Norte. La situación a 2020 del estado ruinoso del muro por haberse hundido más de un metro, no cumple la función para lo que fue construido, la pérdida de la playa es grave y preocupante si no se refuerza el roquedo del muro norte..

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE TORREBLANCA-TORRENOSTRA.

(Proyecto): MEMORIAS DE LOS BUNGALOWS TURÍSTICOS DE IGOA, Y EL SNACK-BAR Y LA TERRAZA JAI-ALAI DE TORRENOSTRA.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

Imágenes cedidas por J. E. Prades Bel.

COMBINADOS DE VERANO:

COPA DE FRUTAS DE TEMPORADA Y LICORES:
Ingredientes: 70 cl de cava, 8 cl de licor de membrillo, 8 cl de brandy de albaricoque, 8 cl de sirope de fresa y una selección de frutas frescas de temporada. 

Elaboración: La bebida se elabora mezclando el cava, el licor de membrillo y el brandy. Después, trocear pequeño el kiwi, el limón, la naranja, el plátano, la pera, y añadir cerezas, fresas y frutos del bosque. Remover con el sirope de fresa y servir frio con hielos.

AÑO 1918: “KALMARSUND- X”, EL NOMBRE DE UN MISTERIO HUNDIDO Y DESAPARECIDO FRENTE A LA PLAYA DE TORRENOSTRA.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE TORREBLANCA-TORRENOSTRA. 

"HISTORIAS DEL MAR: EL"S/S KALMARSUND-X", EL NOMBRE DE UN MISTERIOSO BARCO HUNDIDO Y OLVIDADO POR LA HISTORIA DESDE 1918, DECLARADO POR LEY PATRIMONIO HISTÓRICO ESPAÑOL, YACE SUMERGIDO A UNAS TRES MILLAS NAÚTICAS FRENTE A LA COSTA DE TORRENOSTRA-TORREBLANCA".

- Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

- (En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia). 

TEMÁTICA: Este artículo de divulgación histórica se basa en el descubrimiento de información y noticias sobre un buque de vapor con casco de acero citado por la prensa española como “Karnalsund-X” o "Karnalmud" solo unos pocos periódicos, antes de llegar la orden de censura de la noticia a la prensa, pudieron publicar el relato de su hundimiento en aguas españolas, en realidad se trata de un buque de bandera de Suecia, es el S.S. KALMARSUND-X, un pecio hasta ahora  perdido como un fantasma abismal en la inmensidad del fondo marino del Golfo de Valencia, yaciendo olvidado y desaparecido sin localizar sus restos desde el fatídico día de octubre del año 1918. Hubo al menos cuatro supervivientes. El buque fue torpedeado y hundido el 7-10-1918 a un mes y tres días para el final de la primera guerra mundial (11-11-1918), los restos del buque se encuentran sumergidos en aguas muy cercanas a las playas de Torrenostra, a unos tres kilómetros de la costa, ampliable la búsqueda hasta los cuatro o cinco quilómetros; por lo que los restos de este buque por su cercanía son Patrimonio Histórico Español adscrito geográficamente en primer lugar a la costa de Torreblanca-Torrenostra (Comunidad Valenciana, España).

- PATRIMONIO HISTÓRICO SUMERGIDO: Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

- INVENTARIO: PECIO VAPOR SUECO "KALMARSUND-X" 1915-1918, (Por Juan E. Prades Bel):

- EL SONIDO DE LA CALMA (KALMARSUND), UN PECIO FANTASMA OLVIDADO POR LA HISTORIA: Los hechos de este hundimiento fueron censurados a niveles mundiales, y la historia de este buque fue totalmente borrada por causa de los secretismos estratégicos de la guerra, por las molestias que se tomaron, había importantes intereses para hacer desaparecer este barco hundido (frente a Torrenostra) de la faz de la tierra y de la memoria histórica, así fue y así a sido, bien fue por lo que pudiese transportar, o por el hecho de que la acción sesgada tomada de forma unilateral sin autorización por una máquina de guerra (capitán y oficiales de un submarino alemán), los hechos y resultados de dicha infracción no rompiese las tensas conversaciones entre enemigos que por aquellos días ya estaban sentados en la misma mesa para poner fin a la guerra mundial. Incluso en la relación histórica de buques de la misma empresa con el nombre "KALMARSUND" diferenciados por sus números correlativos no figura la existencia del "Kalmarsund-X", del N.º IX se salta al N.º XI (a efectos históricos este barco no existe, pero si existió el N.º X, como se puede ver en la foto-imagen del buque, pero su hundimiento por causas mayores fue ocultado de forma premeditada). Ningún submarino tiene acreditado este hundimiento, pero el buque es tan real como la vida misma, pero los hechos de su hundimiento fueron totalmente acallados y silenciados prendidos por los avatares, las estrategias y los intereses de la guerra, premonitoriamente atisbo que llevaba escrito su destino en su nombre en sueco "Kalmarsund" o el sonido de la palabra, la censura y silenciamiento de la palabra convirtió a este buque en un barco fantasma para bien o para mal y como fin y colofón de su historia.  

INTRODUCCIÓN PARA EL TEMA:  La Primera Guerra Mundial, fue una confrontación bélica centrada en Europa que empezó el 28 de julio de 1914 y finalizó el 11 de noviembre de 1918, cuando Alemania aceptó las condiciones del armisticio. Este artículo pretende poner en valor como patrimonio histórico la memoria viva de esta historia del mar y sus segmentos, los rastros emergidos de los hechos, la identidad de los protagonistas, las relaciones, los pasajes y los acontecimientos ocurridos en las cercanías de Torrenostra y de la costa castellonense, donde el vecindario de todos pueblos costeros fueron testimonios directos pasivos y en muchas ocasiones también activos (en salvamento de náufragos) de lo vivido y visto en estas aguas del Golfo de Valencia durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

- LA NAVEGACIÓN: La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares, fueron muy utilizadas sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda los buques mercantes podían refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas a menos de tres millas de distancia desde la costa hacía altamar, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas españolas y del mar Balear como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos.

- (INFORMACIÓN DE LA PRENSA DE UN CONVOY MERCANTE. El Día (Madrid. 1916). 22/5/1917. CONVOY MERCANTE. CASTELLÓN, 22 (8 m.). Frente a este puerto ha desfilado un convoy de 15 buques mercantes, algunos de países neutrales, que llevaban izada la bandera y pintado en el costado el pabellón nacional. Estos buques navegaban a corta distancia de la costa. Más internado en el mar veíase a un navío de guerra, que al parecer escoltaba el convoy).

KALMARSUND-X

- (INFORMACIÓN DE LA PRENSA DE UN CONVOY MERCANTE. La Tribuna (Madrid. 1912). 22/5/1917. BARCOS NEUTRALES NAVEGANDO EN CONVOY CON BUQUES DE LOS PAISES EN GUERRA. CASTELLON. Se ha visto cruzar costeando un convoy de 15 buques mercantes, de países neutrales algunos, con el respectivo pabellón izado y pintados sobre las bandas los colores nacionales. Navegaban a corta distancia uno de otro, y daban la impresión de una escuadra en línea de combate. Más fuera, casi en la línea del horizonte, divisábase la silueta de un barco de guerra que parecía dar escolta al convoy).

EXPOSICIÓN DE LOS HECHOS: Un buque mercante de tracción a vapor de nacionalidad sueca llamado KALMARSUND-X (Sonidos de la palabra-X), fue hundido por el impacto de un torpedo el día 7 de octubre del año 1918 a las 11,30 de la noche. Los hechos ocurrieron en el Golfo de Valencia (España), en la provincia marítima de Castellón, frente a la pedanía de pescadores de Torrenostra, hundiéndose dicho buque a unos tres kilómetros de distancia de la costa. El torpedo o mina pudo ser disparado o dispuesto desde un submarino sedicioso sin identificar.

EL HUNDIMIENTO DEL VAPOR SUECO KARNALSUND-X O S/S KALMARSUND-X, EL 7 DE OCTUBRE DE 1918. INFORMACIÓN DE PRENSA ESCRITA:

- EL PUEBLO : DIARIO REPUBLICANO DE VALENCIA: (09/10/1918). BUQUE SUECO TORPEDEADO FRENTE Á TORREBLANCA. 

- Anteanoche, 7 octubre 1918, á las 11,30; fué torpedeado y hundido frente al punto denominado Torrenostra (Torreblanca) el buque sueco «Karnalmud». Según asegura un náufrago llegado á Castellón, el torpedo se verifico a tres kilómetros de la costa; esto es en aguas jurisdiccionales.

- Añade que la tripulación se salvó en dos botes; el que ocupaba el capitán y otros tripulantes se ignora donde fue a parar.

- El náufrago llegado a Castellón y otros tres marineros salieron frente a Torrenostra. Aquél se llama Gustavo Zarson. Como se ve vuelve a reproducirse la acción submarina contra los buques de países neutrales.

- Recientemente han sido hundidos los buques españoles Francolí y Mercedes, de este, de 28 tripulantes solo se salvaron dos.

- Es inútil que pongamos á estos  hechos un comentario, porque cuando lo intentamos lo tacha la censura. Bien es verdad que los hechos por si solos son harto elocuentes.  

(El Pueblo: diario republicano de Valencia - Año XXV Número 9660 - 1918 octubre 9 (09/10/1918).

- DIARIO DE TORTOSA, 10 de octubre de 1918. El día 7, a las once y media, frente a la playa de Torrenostra (Torreblanca), según declaración del náufrago Gustavo Larson ante el cónsul inglés en Castellón, fue torpedeado y hundido el vapor sueco KARNALSUND X.

- Tres tripulantes con M. Larson, se salvaron en un bote salvavidas, llegando anoche a la playa poco antes de la una.

- El capitán y otros tripulantes que ocupaban otro bote, se ignora donde han podido ganar tierra.

- M. Larson afirma que el buque fue torpedeado a tres kilómetros de la playa.

- Diario de Tortosa: órgano del Partido Liberal-dinástico: Año XXXVI Número 10971 - 10 de octubre de 1918.

INFORMADOR JUAN EMILIO PRADES BEL.

- (Español). El vapor KARNALSUND o KALMARSUND-X, hundido en las aguas territoriales de la provincia marítima de Castellón (España), los hechos ocurrieron el 7 de octubre de 1918.

- Datos sobre el hundimiento. 

- Nombre: KALMARSUND-X.

- Fecha del hundimiento: 7 de octubre de 1918.

- Situación: Lat. Log.…….aproximadamente.

- Cargamento del barco: de ida posiblemente madera en tablones, y contrabando escondido entre la carga.

- Ruta del barco.

- Barco: Nombre: KALMARSUND-X; Ancho total 10,9 metros; Longitud total 68,3 (LPP) metros; registro Nº: 5705; Compañía naviera: Ångbåts AB Kalmarsund.; Año de construcción: 1915; Año de su hundimiento 1918; Puerto de referencia: Kalmar; NAVIERA: Ångbåts AB Kalmarsund, Kalmar; ASTILLERO: Oskarshamns M.V.: Oskarshamns Mekaniska Verkstad, Oskarshamn.

DATOS DEL BARCO: 

S/S KALMARSUND X. Lastångfartyget KALMARSUND X av Kalmar.

Fartyg: KALMARSUND X.; Bredd över allt 10,9 meter; Längd över allt 68,3 (LPP) meter; Reg. Nr.: 5705; Rederi: Ångbåts AB Kalmarsund; Byggår: 1915; Varv: Oskarshamns MV.; Övrigt: Namnsignal: SFCR; Br.t.: 1225,41; IDENTIFIER Fo80019A; SUBJECT: Lastångfartyget KALMARSUND X av Kalmar.; AVBILDAD NAMN KALMARSUND X (1915); AVBILDAD, ORT Storbritannien Bristol Avon Gorge; SPECIFIC SUBJECT TERMS Lastångfartyg Avon gorge Bristol; TYPE Photograph.; History:...; Accession: GIVARE TILL MUSEET P.-E. Johnsen; Fotografering: FOTOGRAF Okänd fotograf.; Classification: Lastfartyg (Fotoklass - Skepp - maskindrivna - Handelsfartyg) FO ACABAA; Placement: Show map; References: SAMLING P-E Johnsens samling.; License information: LICENSE Contact owner for more information; Metadata: IDENTIFIER Fo80019A.; PART OF COLLECTION Sjöhistoriska museets foton; OWNER OF COLLECTION SJÖHISTORISKA MUSEET; INSTITUTION Sjöhistoriska museet; DATE PUBLISHED September 18, 2014.; DATE UPDATED September 15, 2020.; DIMU-CODE 011015396125.; UUID A1D61AD1-7046-4652-BAC7-30CF8A8C5165.; 

NAVIERA: Ångbåts AB Kalmarsund, Kalmar.

ASTILLERO: Oskarshamns Mekaniska Verkstad, Oskarshamn. (Oskarshamns M.V.).

EL UB-49 ÚLTIMO SUBMARINO IDENTIFICADO 6 DÍAS ANTES EN EL CABO DE PALOS EN ACCIÓN OFENSIVA EN LA CERCANIAS DE AGUAS ESPAÑOLAS DEL MEDITERRÁNEO: 

- El UB-49 de Adolf Ehrensberber hundió el barco español Francolí en Cabo de Palos, el 1 de octubre de 1918, casi finalizada la primera guerra mundial, el Francolí de la Compañía Trasmediterránea navegaba fletado por el Gobierno en viaje de Alicante a Sfax con un cargamento de esparto para descargar en este último puerto, y donde habría de tomar un cargamento de fertilizantes. A la una de la tarde y cuando se encontraba cerca de Cabo de Palos, en la posición 36º 42´N – 0º 44´W, el primer oficial divisó un submarino y avisó inmediatamente al capitán que mandó parar el barco. El submarino resultó ser el UB 49 de Adolf Ehrensberber que, considerando contrabando condicional de guerra el cargamento de esparto, y sin dar tiempo a que el primer oficial embarcara en un bote para llevar la documentación al submarino, rompió fuego contra el Francolí lo que precipitó el abandono del buque por parte de los 26 hombres. Uno de los proyectiles atravesó al Francolí de banda a banda provocando la explosión de sus calderas y el rápido hundimiento de la nave. La tripulación fue recogida por el vapor francés Saint Servant, que formaba parte de un convoy que pasaba por el lugar y que, por llevar artillería, se dirigió hacia el submarino y le hizo huir. Los náufragos fueron desembarcados en el puerto de Alicante. El capitán del Saint Servant, M.A. Levassor, recibió por este hecho la Medalla de Plata de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos. Fue el primer barco de Trasmediterránea hundido por acción de guerra, al que siguió en 1922 el vapor Juan de Joanes.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

WORLD WAR I: La Primera Guerra Mundial, anteriormente llamada la Gran Guerra,​ fue una confrontación bélica centrada en Europa que empezó el 28 de julio de 1914 y finalizó el 11 de noviembre de 1918, cuando Alemania aceptó las condiciones del armisticio.

KALMAR (SUECIA): Kalmar es una de las ciudades más antiguas de Suecia. Kalmar en la actualidad es una ciudad en Småland al sureste de Suecia, situada a orillas del mar Báltico. Tiene 35.170 habitantes (2005), y es la sede del homónimo municipio de Kalmar, con un total de 61.321 habitantes (2006). También es la capital de la provincia de Kalmar, que comprende 12 municipios con un total de 233.776 habitantes (2006)Los documentos más antiguos que se refieren a ella datan del siglo XI. 

SUND (en sueco): Sonido.

KALMARSUND (sueco): (traducción en español) Sonido de la Calma.

EL PECIO OLVIDADO: La historia de este buque fue totalmente borrada por intereses de la guerra, había intereses para hacerlo desaparecer de la faz de la tierra y así a sido. Incluso en la relación histórica de buques de la misma empresa con el nombre KALMARSUND y números correlativos no figura la existencia de un N.º X (a efectos históricos no existe, pero si existió el N.º X, fue ocultado de forma premeditada), del N.º IX se salta al N.º XI. Este buque es tan real como la vida, pero prendido por los avatares e intereses de la guerra, fue convertido por complicidad en un barco fantasma para el bien de la historia.  

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- El Pueblo: diario republicano de Valencia: El Pueblo: diario republicano de Valencia - Año XXV Número 9660 - 1918 octubre 9 (09/10/1918).

- Prades Bel, J.E. (2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mis Pueblos. 2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia (11-5-1917). Mis Pueblos. 2013.

- Diario de Tortosa: órgano del Partido Liberal-dinástico: Año XXXVI Número 10971 - 10 de octubre de 1918.

- Prades Bel, J.E. (2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía marítima.

- Prades Bel, J.E. (2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

NOTAS DE COLABORACIÓN ENVIADAS POR LECTORES DE ESTE ARTÍCULO: (Comentarios de Jean Michel Tomas (París, 26-7-2023): España perdió su primer barco , el Isidro el 17 de agosto 1915 al largo de la costa de Irlanda. Otros le seguirían. Esta hecatombe se hizo aún más insoportable por parte de las autoridades españolas, a las que pretendían imponer una neutralidad de nuevo en 1917, más estricta, como al inicio del conflicto. Tuvieron que sufrir sin embargo las afrentas de la guerra submarina total decretada en enero de 1917 de su entrada en guerra. Ella se esfumó. Sin embargo, pocas semanas antes del armisticio, el gobierno del Reich concedió seis barcos a Madrid tras haber hundido 87 unidades, provocando la muerte de unos 300 marineros españoles a lo largo del conflicto).

ARCHIVOS FOTO-IMAGEN: 

"S/S KALMARSUND-X", aspecto antes de hundirse, 
Sjöhistoriska museet, Kalmar.

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"S/S KALMARSUND-X"
Sjöhistoriska museet, Kalmar.

"S/S KALMARSUND-X"
Sjöhistoriska museet, Kalmar.

Vapor FRANCOLÍ.

"S/S KALMARSUND-X"
Sjöhistoriska museet, Kalmar.

"S/S KALMARSUND-X"
Sjöhistoriska museet, Kalmar.

TORRENOSTRA EN 1938, EL AUTO-AMETRALLADOR UNL-35.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE TORREBLANCA-TORRENOSTRA.

(Proyecto): HISTORIAS DE LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA 1936-1939. LAS ÚLTIMAS BATALLAS DEL MAESTRAZGO.

"TORRENOSTRA EN LA GUERRA CIVIL FUE BASE DEL 1º BATALLÓN DE AUTOBLINDADOS  UNL-35 (AUTO-AMETRALLADOR) DEL EJÉRCITO DE MANIOBRA, BATALLA DEL MAESTRAZGO, ABRIL Y MAYO DE 1938".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

- (En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia).  

INTRODUCCIÓN: El caserío marinero de Torrenostra, perteneciente al término municipal de Torreblanca, durante la batalla del Maestrazgo entre los meses de abril y mayo del año 1938, fue base del 1º Batallón de auto blindados UNL-35 de la Brigada de carros blindados republicanos, adscritos al Ejército de Maniobra, este vehículo con ruedas era conocido e identificado como  “el autoametralladora”. 

- La misión de estos blindados de desplazamiento rápido en este frente, eran la de dar apoyo a las fuerzas de choque de la 41ª División del Ejercito de Maniobra, adscrita a la Agrupación Táctica de Divisiones del Comandante Durán (Teniente coronel y jefe al mando del Cuerpo de Ejército de la Costa), que en abril del 38 tenía su Cuartel General establecido en Alcossebre, pero el avance nacionalista, les hicieron retirarse a la línea del rio San Miguel o río Cuevas (riu de les Coves). Los blindados UNL-35, desde su base en Torrenostra-Torreblanca patrullaban los viales de suministros para el frente, y disponían de un buen enlace de viales de comunicación de salida para sus desplazamientos por carreteras y caminos rurales hacia los frentes de batalla, hacia Capicorb y Alcossebre, hacia Castellón (retaguardia), Villanueva de Alcolea y hacia Cuevas de Vinromá por camino rural, que corría paralelo al frente de batalla del mes de mayo del 38. Los blindados auto ametralladores UNL-35 con base en Torrenostra no se encontraban aparcados en las calles del casco urbano por claros motivos de seguridad, estaban acampados en pleno campo, en la zona del desaparecido molino de viento, poco más alla, donde había grandes oliveras y algarrobos, en donde podian enmascarar los vehículos y el campamento del batallón, para permanecer camuflados a las miradas indiscretas de los aviones de observación y de los bombarderos. 

Autoblindados UNL-35
 en un desfile militar.

LOS BLINDADOS UNL-35.

- Los vehículos Blindados UNL-35, eran de diseño español y fueron fabricados por la Unión Naval de Levante en colaboración con la planta de Altos Hornos de Sagunto. Fue un destacado vehículo de estudiado diseño, y con una excelente construcción y que llego a fabricarse en serie. Fue sin duda el blindado de ruedas más completo y moderno de los que combatieron en la guerra, superado únicamente, en lo que a armamento se refiere, por los blindados soviéticos BA-6 y BA-20.

- Su construcción fue decidida a finales del primer año de guerra por la recién creada Comisaría de Armamento y Municiones. Esta comisaría contó con el asesoramiento técnico del soviético Nicolai Alimov.

- En su fabricación se emplearon los componentes del camión soviético 4x2 ZIS-5 que disponía de un motor de gasolina de 73 Cv.

- El acero utilizado para blindar estos vehículos tenía un alto contenido del cromo y del níquel, lo que le confería una gran resistencia, sus 10 cm. de espesor y la inclinación de los planos inferiores en V le daban una notable protección contra minas y munición antitanque.

-  El armamento era de dos ametralladoras en la parte delantera de la torre, una AM. NAPO de 7’62 milímetros, y otra igual de igual calibre en la parte frontal del vehículo, que fue sustituida por una DRAYSE MG-13 de 7’92 mm, una en la parte delantera al lado del conductor y otra en la torre, mientras que la tripulación se distribuía en conductor y jefe-tirador, en la parte delantera, y otro tirador en la torreta.

- Se construyeron en la Fábrica N.º 22 Unión Naval de Levante, en Valencia. Los primeros ejemplares empezaron a salir de fábrica en enero de 1937 y su producción continuó hasta entrado 1938. 

- Por motivo de los bombardeos de la aviación Nacional se trasladó la construcción a la empresa Amat de Elda, donde en septiembre del mismo año se reanudó la construcción, hasta marzo de 1939, cuando quedó suspendida definitivamente, con un total de unos 200 vehículos construidos.

- Actuaron por primera vez en los disturbios de Barcelona (hechos de mayo de 1937), entre cenetistas (CNT) y comunistas. También fueron utilizados por la Guardia de Asalto de Barcelona, como se puede comprobar en la fotografía.

- Posteriormente dispusieron de ellos las Brigadas de los Ejércitos de Levante y Sur, así como la Brigada de Blindados de la División de Ingenios Blindados.

- El bando nacional contó con los capturados (unos 24 repartidos en dos escuadrones). Terminada la guerra continuaron en servicio en el Arma de Caballería hasta el año 1957, integrados en las plantillas de los Grupos de Exploración y Regimiento de Dragones.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Manrique, José María; Molina, Lucas (2006): "Las armas de la Guerra Civil Española". Madrid: La esfera de los libros.

- Fuente: https://sites.google.com/site/historialcarristaespana/guerra-civil-iii-blindados.

- Moya Julve, José Vicente (2005): "Alcalá de Xivert Revolución, guerra y represión 1936-1948". Sèrie Història del Maestrat, Centre d’Estudis del Maestrat .

- Prades Bel, Juan E. (2020): "La estancia del escritor norteamericano Ernest Hemingway en Capicorb, en mayo de 1938".

- Prades Bel, Juan E. (2020): "El camp d’aviació d'Alcalá de Xivert” de 1938. un aeródromo militar republicano en la Foya de Alcalá".

- Prades Bel, Juan E. (2019): "El camp d’aviació de Vilafamés”. Un aeródromo militar republicano y base nacionalista de la Legión Condor ".

- Prades Bel, Juan E. (2019): "El aeródromo militar republicano de Ares del Maestre (Castellón), 1937-39”.

- Prades Bel, Juan E. (2019): "Un aeródromo militar republicano en Oropesa del Mar”.

- Prades Bel, Juan E. (2020): ”Un hospital de primera línea en la masía el Campás de Torreblanca, como puesto de asistencia sanitaria móvil del Ejército de Maniobra. Batalla del Maestrazgo, abril y mayo de 1938”.

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

Autoblindado UNL-35.

Batallón de autoblindados UNL-35.

Autoblindados UNL-35,
guardias de asalto, Barcelona

Autoblindados UNL-35.