miércoles, 24 de mayo de 2017

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EL BUQUE FRANCÉS “HÉRAULT” (1906-1916) HUNDIDO EN EL ÁREA DE LAS ISLAS COLUMBRETES EN 1916, POR EL SUBMARINO ALEMÁN U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA:

Por JUAN EMILIO PRADES BEL
HISTORIAS DEL MAR:

EL BUQUE FRANCÉS “HÉRAULT” (1906-1916) HUNDIDO EN EL ÁREA DE LAS ISLAS COLUMBRETES EN 1916, POR EL SUBMARINO ALEMÁN U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Escribe: Juan E. Prades Bel.

(Resumen-introducción: El buque mercante “HÉRAULT” de bandera francesa fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino alemán en el área de las islas Columbretes el día 23 de junio del año 1916. El hundimiento del mercante “Hérault” corrió a cargo del submarino alemán SM U-Boot U-35 del Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière (Kaiserliche Marine).
Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación y los pasajes de este buque y los acontecimientos de su desaparición en aguas de la costa castellonense, el vecindario de los pueblos costeros fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas aguas durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

(Abstract: (MED. 23 june1916 “HÉRAULT” (France): World War I: The cargo ship was sunk in the Mediterranean Sea 45 nautical miles (83 km) north west of Cabo San Antonio, Alacant, Spain ( 39° 25' N, 0° 45' E) by SM U-35 (Kaiserliche Marine) (Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière ). Name: “HÉRAULT”. Type: steamer. GRT : 2.299 br. Builder: Chantiers & Ateliers de Provence, Port-de-Bouc (Bouches-du-Rhône) (Société des Chantiers et Ateliers de Provence (CAP) . Built : 1906. Operator : Cie. Générale Transatlantique, Marseille. “Hérault”: Paquebot mixte ; 2.299 t. ; 84,8 x 11,9 x 7,6 m ; machine à triple expansion ; 12,5 nœuds. Janvier 1907 : Mis en service sur les lignes de l’Afrique du Nord au départ de Marseille. Sunk: 23 june 1916. Position: 45 miles (83 km) NW of Cabo San Antonio, Spain. Location: 39° 25'n, 0° 45'e . Route: Cette - Orán . Sunk : U-35, Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière . )

(Juan E. Prades)

Exposición:

El “HÉRAULT”, era un buque francés de 2.299 toneladas, construido en 1906 por el astillero Chantiers & Ateliers de Provence de Port-de-Bouc y propiedad en el momento de su pérdida de la Compagnie Générale Transatlantique, Marseille (CGT) . En enero de 1907, fué puesto en servicio en las líneas regulares marítimas de comunicación naval de Francia (principalmente operaba desde los puertos de Cette, Marsella,....) con puertos del norte de África (Argel, Orán, Bougie,....), de la colonia francesa de Argelia de 1830 a 1962.

El día 23 de junio del año 1916 , en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg). , el buque “Hérault” con pabellón de Francia con una dotación total de 39 tripulantes a las ordenes del capitán Cauvin y cinco oficiales, este navío se encontraba en ruta desde Cette (Francia) a Orán (Argelia), navegando frente a las costas españolas del Levante español, cuando fue atacado, interceptado y hundido al sur de las islas Columbretes por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Lothar von Arnauld de la Perière, quién usando la fuerza y causando su cañoneo dos heridos y una víctima mortal entre los marineros del mercante, pero permitiendo a los 36 tripulantes supervivientes abandonar el barco en tres botes salvavidas, antes de hundir el buque, hundiéndose según bitácora en posición 39° 25' N, 0° 45' E. Los náufragos del vapor “Herault” fueron salvados y recogidos por la corbeta Nautilus de la Armada Española, remolcando los tres botes hasta el puerto del Grao de Castellón de la Plana.

La prensa francesa y española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento y del drama del barco y de las angustias pasadas por los tripulantes del “HÉRAULT”, que fueron rescatados por el buque de guerra español Nautilus, estos acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de las crónicas del periódico La Vanguardia, el domingo 25 de junio 1916, página 4-5 :

Titular: (EL "HÉRAULT” A PIQUE Castellón 24, 4 madr. : “Acaba de fondear en el puerto la corbeta de guerra española Nautilus, conduciendo á treinta y seis náufragos del vapor francés Herault, de la Compañía Trasatlántica de Marsella, que ha sido torpedeado por un submarino alemán. Los náufragos han sido desembarcados, viniendo con el capitán y acompañados por un sargento de la guardia civil del puesto del Grao, hospedándose la oficialidad en el hotel de la Paz, y los marinos en las posadas de la Estrella y del ferrocarril. A bordo de la Nautilus quedan dos tripulantes graves. Además, ha habido un muerto” — Castelló. Castellón 24, 11 noche.”).

(“Amplio el telegrama urgente que les envié esta madrugada. La corbeta Nautilus, conduciendo náufragos del vapor Herault, llegó al puerto á las tres de la madrugada; desembarcando seguidamente la tripulación, acompañándoles hasta la capital un oficial de la corbeta y un sargento de la benemérita. Avisados por el gobernador, el ayudante de marina lo participó al cónsul de Francia, ofreciéndose éste á las autoridades.

El capitán del vapor torpedeado declaró ante el cónsul de ésta la siguiente referencia: El día22 del actual salió el barco de Cette en dirección á Orán, haciendo escala en Barcelona y Tarragona. A las quince de la madrugada del 23 y á treinta millas del Cabo San Antonio, se dieron cuenta del primer cañonazo, cuya bala cayó a 20 metros. Cambió el capitán de rumbo, en dirección á la costa, siguiendo el cañoneo y cayendo otra bala en el departamento de máquinas, inutilizando la embarcación, muriendo en el acto, pues le destrozó la cabeza, al fogonero Cadour, argelino, y resultando heridos de gravedad el tercer maquinista señor Fexier, francés, y otro fogonero Gard Mnomet, argelino. Los tripulantes quedaron desamparados por no funcionar la telegrafía sin hilos y una vez colocados los botes, cesó el cañoneo del submarino alemán. Poco después llegó el submarino, y sin observarse ningún nombre ni número. Preguntaron si habían ocurrido desgracias, y al contestarle que dos heridos , les ofrecieron algodón, vendajes y un paquete de medicamentos. La dotación del submarino subió á bordo del Herault, permaneciendo una hora llevándose consigo un cañón de 47 milímetros que montaba el barco, que previamente habían inutilizado, lanzando al mar la culata. Próximamente á las diez de la mañana fueron vistos los náufragos y recogidas por la corbeta Nautilus, donde fueron acogidos con cariño por la oficialidad que les obsequió espléndidamente, calmándoles sin tasa. Mandaba el barco el capitán François Couvin con cinco oficiales y 33 tripulantes. También se ha oído otra versión que ha referido el oficial de la corbeta Nautilus que ha traído á tierra á los náufragos, y es que á las 3'3O del día 23 oyeron un ruido como de motor, observando que pocos segundos después subía á la superficie un submarino. La Nautilus, al verlo, izó, la bandera, mientras el submarino daba la vuelta alrededor. Reconocida la corbeta por el submarino, la tripulación se descubrió, vitoreando á España.

El capitán del Hérault, al ocurrir la desgracia, izó bandera blanca, acercándosele el submarino é indicándole donde podría encontrar á la Nautilus. Este buque, que presenció la maniobra, se dirigió hacia el barco torpedeado, recogiendo con sus botes á los náufragos. El barco tardó cuatro horas en hundirse.

La tripulación, después de desayunarse y almorzar, marchó en el expreso de Barcelona, desde donde se dirigirá á Marsella.

La Nautilus zarpó á las siete de la mañana para Barcelona, llevándose á los dos heridos que no han podido desembarcar por su extrema gravedad.

En este puerto han quedado los tres botes que venían remolcados por la Nautilus á indicación del cónsul.

La tripulación ha hecho donación de latas de carne y de conserva que llevaban para el comedor de los pobres.

Los náufragos se muestran reconocidos de las atenciones que les dispensaron las autoridades.

Algunos de los tripulantes son argelinos y ademas hay dos españoles y un ruso.

El corresponsal del Heraldo de Vinaróz telegrafía que á 30 millas fué torpedeado ayer tarde por un submarino con bandera austriaca, él barco italiano Giusepina.

Llegó á Vinaróz la tripulación, compuesta de 20, en dos botes.

Desplazaba el barco 1.716 toneladas, procedía de Savona y se dirigía con lastre á América.

El submarino disparó dos cañonazos y un torpedo, hundiéndose enseguida.

La tripulación del submarino se incautó de la documentación, convoyando después á los botes un gran trecho hasta indicarles la dirección de Vinaróz. El vicecónsul Italiano y las autoridades les han atendido, quedando alojados en la fonda del Pilar.— Castelló).

— 23 juin 1916 : Lors d'une traversée de Sète à Oran, arraisonné et coulé au canon par le sous-marin U-35 (Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière) à 45 milles dans le N. 30 W. du cap San Antonio (près de Valence, Espagne), par 39° 25’ N. et 0° 45’ E. 36 membres de l’équipage, dont le capitaine Cauvin, recueillis par la corvette espagnole Nautilus ; une seule victime, un chauffeur arabe ; un officier mécanicien et un chauffeur arabe blessés.

ADDENDA: CHANTIERS & ATELIERS DE PROVENCE, PORT DE BOUC (SOCIÉTÉ DES CHANTIERS ET ATELIERS DE PROVENCE (CAP): La société des Chantiers et Ateliers de Provence (CAP) est créée à l'initiative d'Alfred Fraissinet, directeur de la Compagnie française de navigation (dite la Compagnie Fraissinet) et membre du conseil d'administration de la Compagnie des docks et entrepôts de Marseille, qui a réussi à intéresser les plus grands armateurs et banquiers de la place. Construit à partir de 1899, c'est un chantier de 11 ha à la pointe de la modernité. L'espace est structuré autour de six cales de lancement de 125 à 160 mètres, ce qui est largement au-dessus des moyennes d'alors. Les différents secteurs et ateliers du site - bureau d'études, traçage, tôlerie, menuiserie pour ne citer que les principaux - sont organisés pour favoriser la circulation rationnelle des matériaux entre les ateliers et les cales. Ces chantiers emploient dès 1900 1 100 ouvriers. Ils procèdent le 25 août 1901 à leur premier lancement de bateau, le Marc Fraissinet II, un paquebot de 3 060 tonneaux. Ces chantiers restent dans le giron du groupe Fraissinet jusqu'en 1964, date à laquelle ils passent de manière dé tournée dans la mouvance des chantiers de La Ciotat.

Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

Bibliografia:

Prades Bel, Juan E. (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”. Edit. Bubok.

Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012. .
Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels
Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only
La vanguardia (25-6-1916): El "Hérault” a pique, Castellón.
L’Ouest-Éclair – éd. de Caen –, n° 6.253, Lundi 26 juin 1916, p. 2.
Le Temps, n° 20.079, Mardi 27 juin 1916, p. 1, en rubrique « Sur mer ».
L’Ouest-Éclair – éd. de Caen –, n° 6.252, Dimanche 25 juin 1916, p. 3, en rubrique « Dernière heure »
L.V.Vasseur (1961): “Les principaux chantiers de construction navale sur les côtes de la Méditerranée française [La Seyne-Sur-Mer — La Ciotat — Port De Bouc”. Revue Méditerranée nº 2-3, pp.35-57, 1961.
Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangen”. http://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html
Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “U-boot 157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk”. Foro ciudad.
Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ Vilán (Galicia)”.
José Huertas Morión: “Los últimos veleros del Mediterráneo”.
Prades Bel, J.E.(2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”. Mis Pueblos, 2013.
Prades Bel, J.E.(2013): “Ataque de U.boat a mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.
http://el7set.es/not/24469/historias-del-mar-el-buque-frances-ldquo-herault-rdquo-1906-1916-hundido-en-el-area-de-las-islas-columbretes-en-1916-por-el-submarino-aleman-u-35-de-la-kaiserliche-marine-world-war-i-/

EL NAUFRAGIO DEL VAPOR AMÉRICA (1909) EN LA PLAYA DE TORRENOSTRA (TORREBLANCA)

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR" y “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades".

(Temáticas): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE TORREBLANCA-TORRENOSTRA (CASTELLÓN).

"HISTORIAS DEL MAR: EL NAUFRAGIO DEL VAPOR AMÉRICA EN LA PLAYA DE TORRENOSTRA Y TORREBLANCA, AÑO 1909".

Escribe: JUAN E. PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

Abstract: On February 8th, 1909, the Spanish cargo ship “AMERICA”, on voyage from Cartagena to Barcelona with general cargo, was wrecked at Castellón, near Valencia. Textos: Juan E. Prades.
Resumen: El 8 de febrero de 1909, el buque de carga “AMÉRICA” de bandera española en viaje de Cartagena a Barcelona en transporte regular, con pasajeros y carga general variada, quedó a la deriva y naufragó en la costa norte del golfo de Valencia, encallando en la costa de Torre Nostra (Torreblanca) cerca de Castellón. Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor para la historia, el rastro de unos hechos, la identidad y la relación y los pasajes de este buque con la historia de Torreblanca y Torre Nostra y sus vecinos.
Protección pecios: Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.
EXPOSICIÓN: El día el 7 de febrero de 1909, el buque de vapor “América” de la sociedad naviera en común de los conocidos navieros Francisco Vila Casanovas y Ricardo Ramos partió del puerto de Cartagena al mando del capitán mercante D. Ramón Esteve con rumbo al puerto de Barcelona donde tenia su base.
- Un viaje aproximado de unas 285 millas náuticas (527 km.) que en esta ocasión nunca se llegaron a completar prendido el barco por el drama de la desgracia. Recorridos dos tercios del trayecto (unas 193 millas náuticas), en la noche del día 8 de febrero, el fuerte temporal de mar en que se navegaba hizo naufragar el buque “América” en la costa del municipio castellonense de Torreblanca, el estado de la mar infringió un fuerte castigo al buque, causándole averías muy graves, dejando el barco a la deriva sin gobierno. El buque impulsado por el oleaje y el viento fue derivando desde altamar hacia la costa, dirigiéndose hacia un irremediable naufragio. Los tripulantes procedieron a salvar la situación lanzando las anclas para sujetar el barco, pero la desmesurada fuerza del temporal hacia que estas garreasen y arrastrasen por el fondo, definitivamente el casco del buque toco el suelo marino, quedando este fuertemente embarrancado a unos trescientos metros frente a la playa del entonces varadero del puerto pesquero de Torre Nostra.
- Como consecuencia del naufragio, el vapor quedó varado de proa, enganchado entre rocas y en posición de navegación, vapuleado por el fuerte oleaje y la rompiente, pero sin llegar a escorarse, lo que evito mayores desgracias y permitió a la tripulación y a los pasajeros permanecer en el buque hasta que se hizo de día y pudieron valorar su crítica situación y a medias digamos suerte por permanecer embarcados y vivos.
- En cuando el estado del mar, poco a poco fue mejorando, y por fin pudieron recibir ayuda y rescate con garantías, las personas estaban agotadas por las largas y angustiosas horas de terror que se vivieron a bordo, participaron en dicho rescate un Cabo de Mar, los Carabineros del puesto y todos los vecinos de Torrenostra (tirando de las maromas, preparando alimentos, acogiendo a los desembarcados, etc...) especial participación fue la de diez jóvenes marineros torreblanquinos que fueron quienes operaron en el mar y maniobraron las barcas de rescate y facilitaron el desembarco de los náufragos, recibiéndoles la población local a los infortunados con grandes muestras de júbilo y albergándoles en las mejores casas particulares de Torrenostra y de Torreblanca, donde los náufragos fueron atendidos con cariñosa hospitalidad y verdadera solicitud, atendiéndolos de su sopor hasta que fueron trasladados de nuevo al mar para embarcar en el "Sagunto", y poder completar su viaje hasta Barcelona.
- El buque en el momento de los hechos, cubría la travesía regular de vuelta desde Cartagena a Barcelona con sesenta personas de pasaje a bordo, animales vivos (carneros, cabras y jaulas de aves) y carga general. No hubo víctimas mortales. - El vapor sufrió graves daños estructurales por el varamiento, era irreflotable y fue desguazado “in situ” paulatinamente en varias fases, terminando los trabajos años después. Los pocos restos materiales que quedan del pecio son planchas enterradas en la arena y las anclas dispersas, mas allá del final del muro norte de la playa de Torrenostra (antiguo primer muro) enfrente de la carretera de Torreblanca.
DIMENSIONES DEL BUQUE AMÉRICA: Eslora aprox. 64 metros. Peso Muerto 736 TM. Propulsión Alternativa compound. Potencia 260 C.V..).
HAN PRESTADO AUXILIOS:
- Los vecinos de Torreblanca y los pescadores de Torre Nostra, el salvamento en el mar a cargo de un cabo de mar y 10 jóvenes pescadores. El Cabo de la Benemérita y los guardias del puesto de la Guardia Civil de Torreblanca, los médicos y las autoridades locales han prestado eficaces auxilios.
- Juez de Torreblanca, D. Mateo Gil.
- Sociedad de Salvamento de Náufragos:
- Comandancia de Marina de Vinaroz, un ayudante de Marina de Vinaroz.
- Junta Central
EXPOSICIÓN DOCUMENTAL:
EL ACCIDENTE DEL VAPOR AMERICA EN LA PRENSA (SIC):
- (ABC, miércoles 10 de febrero de 1909):“En Torrenostra, distrito de Vinaróz, está embarrancado el vapor América, que hacía la travesía de Barcelona a Cartagena, siendo imposible ir a prestarle auxilios”.
-”SINIESTRO MARÍTIMO, EL VAPOR “AMÉRICA”: “El temporal que durante los pasados días castigó las costas españolas, singularmente las del Cantábrico y Levante, hizo encallar en aguas de Torreblanca, á trescientos metros de la playa de Castellón, al vapor América, que hacia la travesía de Barcelona a Cartagena con carga y pasajeros. Fue imposible en los primeros momentos acudir á las voces de auxilio y señales que desde el buque embarrancado se dirigían a la comandancia del puerto, por haberse refugiado en Valencia los barcos de algún calado que hubiesen podido afrontar la furia del mar......ciendo grandes dificultades fue en socorro de los náufragos el ayudante de Marina de Vinaroz, el cuál logró al cabo salvarlos, cuando se hallaban tras heroica y prolongada lucha, en muy desesperada situación. El desembarco de la tripulación y el pasaje del vapor “América” fue presenciado por el vecindario de dicho puerto, recibiéndoles con grandes muestras de júbilo y albergándoles en las mejores casas particulares. Donde son atendidos con cariñosa hospitalidad y verdadera solicitud.” Periódico Heraldo de Castellón.
- “VAPOR ENCALLADO”. “De Castellón comunican que las noticias recibidas de Torreblanca indican que el vapor América encallado en la costa, está en el mismo estado. Los pasajeros y tripulantes lograron salvarse merced á los heroicos esfuerzos de un cabo de mar y diez jóvenes de la localidad que trabajaron lo indecible. Su conducta sigue siendo elogiadísima”. (Periódico “La Constancia”- Biblioteca Municipal de San Sebastián. Donostiako Udal Liburutegia). (El Periódico "La Constancia" fue un periódico publicado en la ciudad española de San Sebastián entre 1897 y 1936).
- Periódico A B C. miércoles 10 de febrero de 1909. “En Torrenostra, distrito de Vinaróz, está embarrancado el vapor América, que hacía la travesía de Barcelona á Cartagena, siendo imposible ir á prestarle auxilios”.
- ABC, jueves 11 de febrero de 1909. Edición 1, pág.. 11: “Valencia, por teléfono de nuestro servicio particular. Miércoles, 10. EL TEMPORAL. El tiempo ha abonanzado. El mar está tranquilo. En el puerto se han reanudado las operaciones, haciéndose a la mar varias parejas de bou.
EL AMÉRICA SALVADO: El presidente de la Sociedad de Salvamento de Náufragos ha recibido un telegrama de la Junta Central ordenándole que se saliera inmediatamente a prestar auxilio al vapor América, embarrancado en la playa, frente a Torreblanca. Momentos después se recibía un oficio de la Comandancia de Vinaróz dando cuenta de haberse realizado el salvamento después de grandes esfuerzos. Todos los náufragos han llegado a Vinaróz, donde están siendo atendidísimos...”.
- Periódico La Vanguardia. Edición del miércoles, 10 febrero 1909, página 7; “ULTIMA HORA. Madrid, miércoles, 9, 3'45 (Urgente.) Acaba de recibirse un telegrama oficial dando cuenta de que cerca de Torrenostra ha encallado el vapor América. La tripulación pidió auxilio, pero fue imposible prestárselo, a causa del temporal. Por fin, tras grandes esfuerzos lograron desembarcar sesenta personas, que iban en el buque, llegando á tierra, sin que ninguna de ellas sufriese el menor daño”.
LOS VIAJES DEL AMÉRICA EN LA PRENSA (algunos ejemplos):
- Periódico La Vanguardia. Edición del jueves, 16 marzo 1905, página 10: “De Cartagena, en 30 horas, vapor América, de 439 toneladas, capitán Zaragoza, con 2.650 carneros, 16 jaulas aves, 290 bultos hortaliza y otros efectos á la orden.― “
- Periódico La Vanguardia, Edición del domingo, 01 febrero 1885, página 23: “Ha encallado frente de Alicante el vapor «América», sacándolo á flote el cañonero «Ebro»”.
- La Vanguardia, Edición del jueves, 03 junio 1899, página 7: “Puerto de Barcelona. Salidas el 2 ―Vapor inglés James Barras, capitán Watsen, para Bilbao.―Vapor Cabo Prior, capitán Ferreiro, para Bilbao.― Vapor Besós, capitán Franco, para Alicante.―Vapor América, capitán Ballester, para Cartagena. --Vapor Villena, capitán Balaguer, para Cartagena.―Vapor Vicente Sanz, capitán García, para Valencia.―Vapor Martos, capitán Sentí, para Málaga.”
- La Vanguardia, Edición del jueves, 04 mayo 1899, página 7: “De Cartagena, en 28 horas, vapor América, de 349 toneladas, capitán Ballester, con 4.480 carneros á la orden y 7 pasajeros.―
- La Vanguardia, Edición del jueves, 30 octubre 1902, página 7: “ Movimiento Puerto de Barcelona. Despachados el 29. Para Cartagena vapor América, de 462 toneladas, capitán Ballester, con 875 carneros, 70 cabras y 70 toneladas de carga general a la orden .“
- La Vanguardia, Edición del jueves, 30 octubre 1902, página 7: “ Movimiento Puerto de Barcelona. Despachados el 29. Para Cartagena vapor América, con efectos.“
- La Vanguardia Edición del jueves, 30 diciembre 1897, página 3 : “Movimiento del puerto de Barcelona―De Águilas y Cartagena, en 30 horas, vapor América, de 339 toneladas, capitán Ballester, con 1.365 cajitas higos, 9 botellas azogue, 7 jaulas aves, 120 cajas pimiento y 93 sacos de lana á la orden y 3 pasajeros.―”
- La Vanguardia, Edición del miércoles, 22 mayo 1901, página 3: “ Movimiento del Puerto de Barcelona. Mayo 21.― Embarcaciones llegadas desde el mediodía; De Cartagena, en 29 horas, vapor América, de 439 toneladas, capitán Ballester, con 3.900 carneros, 62 bultos aves, alquitrán, harina y limones á la orden.”
- La Vanguardia, Edición del jueves, 09 julio 1896, página nº7. “Puerto de Barcelona, movimientos de buques: Entrados de noche o madrugada el veloz vapor «América», de don Francisco Vila Casanovas.”
- La Vanguardia, Edición del jueves, 09 julio 1896, página nº7. “ Movimiento del puerto de Barcelona. Julio 8. De Marsella, en 18 horas, vapor América, de 339 toneladas, capitán Ballester, en lastre.”
- MEMORIAS DE UN MARINO DE CABOTAJE: “.....En los barcos de cabotaje…se decía que cuando quedaban atrás las luces de Vinaroz, a media tripulación comenzaban a temblarle las rodillas y el temblor no se les quitaba hasta tener las luces de Tarragona y el cabo de Salou por la popa....” . de José Huertas Morión “Los últimos veleros del Mediterráneo”.

Cuadro al óleo del vapor América.

- POESIA NAÚTICA: Título “MAR GRUESA”: “Los rugidos aterradores de las olas han aminorado y el tiempo ha abonanzado. El mar está más tranquilo. En el puerto se han reanudado las operaciones, el temporal ya a pasado dejando un reguero de víctimas tras de si. En su memoria una lágrima sobre la ignorada tumba de aquellos marinos que el mar se llevó.” (JEPB).
OBSERVACIONES Y SUGERENCIAS: En mi opinión estimo que en Torrenostra debería de existir una plaza o calle con el nombre “América”, o un monumento conmemorativo de aquellos hechos, para conservar una memoria viva y rendir homenaje a este salvamento humanitario hecho por los pescadores y las familias del lugar.(JEPB, Mayo 2015).
BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES: EXPOSICIÓN DOCUMENTAL:
- Eduardo París Muñóz (1990): “Torrenostra, historia, marinería y turismo”.
- M. Rodrigo y Alharilla: “La casa Ramos, 1845-1960: más de un siglo de historia marítima.”
- José Huertas Morión “Los últimos veleros del Mediterráneo”.
- Prades Bel, J.E.(2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”. Mis Pueblos, 2013.
-Prades Bel, J.E.(2013): “Ataque de U.boat a mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.
- Periódicos: “El Eco de Cartagena”; “La voz de Alicante”, “La Correspondencia de Valencia”.
http://el7set.es/not/24443/historias-del-mar-el-naufragio-del-vapor-america-1909-en-la-playa-de-torrenostra-torreblanca-/

ARCHIVO FOTO-IMAGEN:

Cargando el barco

Cuadro del América.

domingo, 23 de agosto de 2015

VERANO CULTURAL, TORRE VIGIA DE TORRENOSTRA

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE TORREBLANCA-TORRENOSTRA.

"TORRENOSTRA, AÑO 2015: VERANO CULTURAL A LA FRESCA EN LA TORRE VIGIA DE TORRENOSTRA".

- 22 de Julio de 2015 a las 22:00 h, charla de Juan Emilio Prades Bel enfrente de la Torre Vigía.

- Tema y título: " Del Monte Bartolo al Castillo de Peñiscola; Panorámicas, paisajes y patrimonios" por Juan E. Prades Bel.

- 19 de Agosto de 2015 a las 22:30 h, charla de Juan Emilio Prades Bel enfrente de la Torre Vigía.

- Tema y título: " Torrenostra y la Primera Guerra Mundial, 1914-1918" por Juan E. Prades Bel.

EL BUQUE DE VAPOR AMÉRICA Y SU RELACIÓN CON TORRENOSTRA

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:
EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....
Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR" y “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades".
(Temáticas): DATOS PARA LA HISTORIA DE TORREBLANCA-TORRENOSTRA.
"EL NAUFRAGIO DEL BUQUE "AMÉRICA", DATOS PARA LA HISTORIA DE TORRE NOSTRA".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).
INTRODUCCIÓN: (“En Torrenostra, distrito de Vinaroz, está embarrancado el vapor América, que hacía la travesía de Barcelona a Cartagena, siendo imposible ir a prestarle auxilios” (sic) (ABC, miércoles 10 de febrero de 1909).
EXPOSICIÓN: El vapor América era un buque mixto de pasajeros y carga, era propiedad de la sociedad mutua de los navieros Francisco Vila Casanovas y Ricardo Ramos. El vapor América terminó sus días por motivo de un gran temporal que lo dejó sin gobierno, mientras cubría la travesía de la línea regular Barcelona-Cartagena de ida y Cartagena- Barcelona de vuelta.
- En el momento del naufragio el América viajaba de vuelta desde Cartagena, con sesenta personas de pasaje, la tripulación y mucha carga variada a bordo incluidos algunos centenares y millares de animales vivos (corderos, ovejas, carneros, cabras, gallinas, pollos,...) embarrancaron en febrero del año 1909 a unos trescientos metros de la costa, frente a la playa del poblado marinero de Torre Nostra en Torreblanca, provincia de Castellón.
DATOS TÉCNICOS DEL BUQUE AMÉRICA:
- Dimensiones del buque: Eslora 64 metros. Peso Muerto 736 TM, Propulsión Alternativa compound. Potencia 260 C.V.. No hubo víctimas mortales. El vapor América no pudo ser reflotado y se dio por perdido, fue totalmente desguazado in situ muy espaciadamente, los restos del barco afloraban por encima de la superficie del agua, y fueron visibles más de 40 años, hasta que los desguazaron.
- Ruta del vapor mercante "América": Cartagena-Barcelona ida y vuelta.
- Capitán del vapor América: D. Ramón Esteve.
EXPOSICIÓN DOC. (Sic): (Documento N.º 1, fechado en el año 1909):
- El Mundo (Madrid. 1907) 10/2/1909, página 2.
- EL “AMÉRICA”, ENCALLADO. LA TRIPULACIÓN SALVADA. AUXILIARES HERÓICOS. Por teléfono. Castellón 10 (10,30 m.) El vapor América embarrancado en la playa de Torreblanca, sigue en igual estado.

- El cabo de mar, auxiliado por diez jóvenes de la población, ha prestado auxilio, con gran riesgo de su vida, y ha logrado salvar la tripulación y el pasaje.

- El buque realiza travesías semanales de Barcelona a Alicante y viceversa.

- Los tripulantes han enviado telegramas a sus familias para tranquilidad de las mismas.

- El juez de Torreblanca, D. Mateo Gil, el cabo de la Benemérita y demás autoridades han prestado eficaces auxilios. También ha llegado el ayudante de Marina de Vinaroz.— Tárrega.

MATERIAL DE SALVAMENTO. Tortosa 10 (2,15 n.) Ha salido para Torreblanca una expedición de marinos con material de la Sociedad de Salvamento de Náufragos, para auxiliar al vapor América, encallado en aquella playa.— Dontingo.

EXPOSICIÓN (Sic), (Documento N.º 2, fechado en el año 1909):

España nueva (Madrid. 1906) 12/2/1909, página 2.
- EL SALVAMENTO DE UN BARCO (De nuestro corresponsal). CASTELLON 12. Noticias oficiales confirman el salvamento del pasaje y de la tripulación del vapor «América», embarrancado en Torreblanca.

- Continúa desembarcándose el cargamento del «América», habiéndose extraído 2.663 carneros, que han sido llevados a pastar a los montes de Alcalá de Chisvert.

- Está verificándose el transbordo de unas 600 aves de corral.

- El resto del cargamento, el pasaje y la tripulación se hallan en buen estado.

- Los pasajeros son atendidos con esmero en Torreblanca. Embarcarán hoy para Barcelona en el «Sagunto».

- Dícese que el «América» será puesto a flote por una casa armadora de Barcelona. — (Ángel). España nueva (Madrid. 1906). 12/2/1909.
EXPOSICIÓN DOC. (Sic), (Documento N.º 1, fechado en el año 1909):
- La Hormiga de oro 20/2/1909, página 12.
- SINIESTRO MARITIMO: El día 8 del corriente, A las once y media de la noche y A consecuencia de un gran temporal, embarrancó en la playa de Torreblanca el vapor América en frente mismo de la barriada de marineros denominada Torre Nostra. El barco saltó por encima de una cadena de rocas quedando a unos 120 metros de la playa.

El América se dirigía A Barcelona y el cargamento se componía principalmente de ganado, gallinas, azufre y mármol. El ganado fue desembarcado y trasladado a la estación de Alcalá, para conducirlo a Barcelona en el tren.

Los viajeros y el resto del cargamento fueron trasladados al vapor Sagunto de la misma compañía, el cual fue en auxilio del América. Aunque el buque embarrancado parecía de momento no tener avería alguna, se le abrió luego una vía de agua, yéndose a pique a los pocos días. La tripulación y los viajeros pudieron salvarse.

Imágenes:

1. El vapor "América" embarrancado. A lo lejos el vapor "Sagunto” (en auxilio del “América”). — (Fig. Segarra)

2. Barriada denominada "Torre Nostra„ frente a la cual quedó embarrancado el "América", y parte del ganado desembarcado.— (Fig. Segarra). La Hormiga de oro. 20/2/1909.