Translate

Mostrando entradas con la etiqueta navíos. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta navíos. Mostrar todas las entradas

miércoles, 2 de octubre de 2019

COMBATE NAVAL FRENTE A OROPESA DEL MAR (GUERRAS NAPOLEÓNICAS)


GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

(Temáticas): 
HISTORIAS DEL MAR:
1)-"COMBATE NAVAL FRENTE A OROPESA DEL MAR DE LA GUERRA ANGLO-ESPAÑOLA (1804-1809)".
2)-"HUNDIMIENTO DE UNA GOLETA INGLESA EN AGUAS DEL CABO DE OROPESA, 24-4-1805".
Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.
INTRODUCCIÓN:
EXPOSICIÓN: En las páginas 389 y 390 de la Gaceta publicada el día 5 de mayo del año 1805, se daba cuenta de un combate naval de las guerras napoleónicas sostenido, en aguas del cabo de Oropesa, entre guardacostas españoles con base en Valencia, al mando del teniente de navío Manuel Moscoso Peñaranda y una goleta corsaria británica, a la que, tras batirla con fuego de cañón, se ocupó al abordaje, capturándose 28 prisioneros, de los que 6 quedaron heridos; otros 28 resultaron muertos. Por parte española, sólo hubo que lamentar dos muertos y algún herido. El corsario inglés, que contaba con 8 cañones de calibres 12, 10 y 8, se fue a pique en aguas del cabo de Oropesa, como resultado de los disparos recibidos.  
El texto de la Gaceta es una carta e informe oficial de los hechos publicados en el Boletín Oficial del Estado en el año 1805, y textualmente dice así (sic): “El Teniente de Navío D. Manuel Moscoso Peñaranda ha dado cuenta al Excelentísimo Sr. Generalísimo Príncipe de la Paz, del combate que sostuvo el día 27 de abril, contra una goleta inglesa, en las aguas de cabo Oropesa, de la costa de Valencia, en los términos siguientes: ...."Excmo. Sr.: Por disposición del Capitán General de este Reyno di la vela de esta rada de Valencia con la división de guardacostas de mi mando el día 23 de abril para perseguir varios corsarios ingleses que se supo cruzaban entre las cabos de Canet y Oropesa. Hice las maniobras que me parecieron convenientes para no ser visto, y a las 12 de la noche me puse en derrota, por si al amanecer podía ponerlos entre la tierra y la división. Al rayar el día del 24 avisté una embarcación tres leguas al sur del cabo Canet, y la di caza con toda la división. A las 6 de la mañana, estando a tiro, afirmamos nuestras banderas largando ella la inglesa y se le empezó a batir. El enemigo iba en huida haciéndonos fuego por la popa y los costados, hasta que puesto a tiro de fusil hice la señal de abordarle, lo que se “executó” de 9 y media a 10, y quedó rendido. Tenía varios balazos a la lumbre del agua, y a pesar de las providencias que se tomaron para salvar el buque, se fue a pique a la hora de marinado, y tuve que recoger su gente. Esta embarcación era una goleta inglesa de 8 cañones, de los calibres de 12, 10 y 8, coronada de obuses y pedreros. Su tripulación consistía en 56 hombres, de los cuales murieron 28 en el combate, y 6 fueron heridos. Por nuestra parte tuvimos dos muertos y algunos heridos levemente. Participolo a V. E. en cumplimiento de mi deber, poniendo en su alta consideración los Oficiales de guerra de los buques de mi mando se han portado con bizarría, y la tropa y tripulación con espíritu y serenidad en ese obstinado combate."
Gaceta: núm. 36, de 03/05/1805, páginas 387 a 390.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

- LA GUERRA ANGLO-ESPAÑOLA DE 1804 A 1809:
La guerra anglo-española (1804-1809) fue un conflicto que enfrentó a España, con el apoyo de Francia, contra Gran Bretaña. La contienda se enmarca en las Guerras Napoleónicas. La guerra comenzó tras la batalla del cabo de Santa María, cuando una flota británica atacó en tiempo de paz a una escuadra española de cuatro fragatas que transportaban caudales y mercancías desde América. Uno de los buques fue hundido y el resto fue apresado. El conflicto finalizó formalmente en enero de 1809 con la firma de un tratado de paz y alianza entre el Gobierno británico y la Junta Suprema Central que gobernaba España en oposición a la ocupación francesa, aunque las hostilidades habían finalizado el año anterior con la intervención británica a favor de la Junta en su lucha contra los ejércitos napoleónicos. La principal consecuencia fue, de acuerdo con algunas opiniones, la pérdida de la posición como potencia naval hegemónica por la derrota sufrida contra Inglaterra en la batalla de Trafalgar de 1805. El 14 de diciembre de 1804 España declaró formalmente la guerra a Gran Bretaña. Las primeras operaciones tenían como propósito ayudar a Francia en su plan de invasión de Gran Bretaña. La flota hispano-francesa debía distraer a los buques británicos para permitir a los ejércitos napoleónicos cruzar el canal de la Mancha. Sin embargo, las derrotas aliadas en Finisterre (22 de julio de 1805) y Trafalgar (21 de octubre de 1805) hicieron fracasar los planes de Napoleón. Entre 1806 y 1807 Gran Bretaña atacó las posesiones españolas del Río de la Plata, en Sudamérica. En 1806 Buenos Aires llegó a ser ocupado por los británicos durante 45 días y en 1807 cayó Montevideo. Sin embargo, estas invasiones lograron ser rechazadas por las tropas del virreinato y gracias al apoyo de la propia población, que se levantó contra los invasores. En 1807 Manuel Godoy acordó con Napoleón, por el Tratado de Fontainebleau, dejar libre paso por España a tropas francesas para invadir conjuntamente Portugal, aliado de los británicos. Sin embargo, las tropas francesas tomaron posiciones en las principales ciudades españolas. En marzo de 1808, como consecuencia del motín de Aranjuez, el rey Carlos IV de España abdicó en su hijo, Fernando VII. En mayo del mismo año, las sucesivas abdicaciones de ambos monarcas en Bayona en favor de Napoleón provocaron la llegada al trono de José Bonaparte, hermano del emperador. Sin embargo, con los levantamientos populares contra los franceses y la negativa de las instituciones españolas a reconocer la renuncia de Fernando VII (el Consejo de Castilla invalidó las abdicaciones el 11 de agosto) dio comienzo la Guerra de la Independencia Española. La guerra con Francia convirtió en aliados a los británicos, pero España y Gran Bretaña aún no habían firmado la paz. Por ello, la Junta Suprema Central encargó a Juan Ruiz de Apodaca, como ministro plenipotenciario ante Gran Bretaña, las negociaciones de paz. Finalmente, el 14 de enero de 1809 se firmó el tratado por el que, además, se acordaba la alianza hispano-británica contra Francia. (https://es.wikipedia.org/wiki/Guerra_anglo-espa%C3%B1ola_(1804-1809)).
BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

martes, 1 de mayo de 2018

EL HUNDIMIENTO DE LA GOLETA PORTUGUESA TEJO

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:
Autor: JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).
HISTORIAS DEL MAR:
WWI: “U-34-TEJO,1917”.

WORLD WAR I: EL BUQUE PORTUGUES “TEJO” HUNDIDO EN 1917 EN EL GOLFO DE VALENCIA POR EL UNTERSEEBOOT U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE DE LA TRIPLE ALIANZA.

(MED TEJO (s/v) POR 201 14 5 1917 S- 12m N of C. San Antonio 3858N 0018E at 23:00 U34 voy. Cape Verde - Valencia, coprah)
Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.
INTRODUCCIÓN:
La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares, fue muy utilizada sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda los buques mercantes podian refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas a menos de tres millas de distancia desde la costa, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas española y del mar Balear como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos.
El barco mercante “TEJO” de nacionalidad portuguesa con matrícula de Lisboa, fue hundido por el ataque de un Unterseeboot el día 14 de mayo del año 1917, mientras navegava por el Golfo de Valencia (España). El hundimiento del velero mercante “TEJO” lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-34 de la Kaiserliche Marine comandado por Johannes Klasing.
(UK) INVENTORY sheet, fighting-battles World War I, “U-34-TEJO,1917” : Name ship: “TEJO” 1877-1917.-Type: Sailing ship, merchant. Tonnage GRT: 201 tons grt. Country: Portugal. Date built:1877 Builder: Gowan, Berwick. Operator: Antonio P. Da Costa, Ltda., Lisbon . Date sunk : 14 May. 1917. U-boat: U-34 (Johannes Klasing) . Loss type: Sunk. Position: Arrested and sunk in the Gulf of Valencia to 12 miles North of San Antonio C. (Spain). Location coord:3858N 0018E . Route: from Cape Verde -Valencia. Dimensions :.... Material: Wood. IMO/Off. no.:.... Cause lost: gunfire. Cargo: coprah. Casualties: 0. 
(UK) ABSTRACT: Tejo was a Portuguese sailing vessel of 201 tons. Wooden three-masted schooner. Built as Border Queen. Later sold to Parceria Geral de Pescarias, Lisbon and renamed Navegador. Sold to Antonio P. Da Costa, Ltda. in 1917 and renamed Tejo. On May 14th, 1917, Tejo, on a voyage from Cape Verde to Valencia with a cargo of coprah, was sunk by the German submarine U-34 (Johannes Klasing) .There were no casualties.
EXPOSICIÓN: El “Tejo” era un velero mercante portugues de clase goleta de tres mástiles , casco de madera, y 201 toneladas de desplazamiento bruto. de tres mástiles de madera. Goleta construida y botada con el nombre de “Border Queen”. Más tarde se vendió a Parceria Geral de Pescarias de Lisboa y cambió el nombre de “Navegador”, que fue vendido posteriormente a Antonio P. Da Costa, Ltda. en 1917 y renombrado “Tejo”. El 14 de mayo de 1917, el “Tejo” fue hundido al sur del Golfo de Valencia por el ataque del Unterseeboot U-34 de Johannes Klasing. En el momento del hundimiento el buque transportava copra desde Cabo Verde para descargar en el puerto de Valencia (España). El buque fue hundido con cargas explosivas. No hubo víctimas mortales. Los nueve tripulantes del Tejo llegaron a Denia. Otros nombres del “Tejo” “Border Queen”, y “Navegador”.
SEGURO DE GUERRA DEL HUNDIMIENTO: 14 noviembre 1917: Torpedeamientos. Parte de la carga del velero TEJO, recientemente torpedeado, se hallaba asegurado de guerra en el “Lloyd de France”, quien ha pagado íntegramente las sumas aseguradas: A los Sres.Viuda é Hijos de Luis Casanova, de Valencia, velero TEJO, 100.000 pesetas.
La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del drama vivido y de las angustias pasadas por los tripulantes del “Tejo”, estos acontecimientos y hechos se refirieron en los rotativos de prensa, un ejemplo a continuación:
Periódico LA ACCIÓN (Madrid), cuatro ediciones diarias. Año1, nº 444, 17-5-1917, pag.3
LOS TORPEDEAMIENTOS, BUQUES HUNDIDOS: DOS BARCOS HUNDIDOS. Valencia, 16 (11 n.). La correspondencía recibida de Denia trae detalles del torpedeamiento del velero portugués «Tajo», de 350 toneladas, que traia de Guinea cargamento de nuez. A las cuatro de la madrugada desembarcó el capitán Manzano y los ocho hombres que componían la tripulación a su mando. El capitán ha declarado que el submarino que les hundió el barco procedía de las costas y navegaba mar adentro. Mientras hacía esta observación y la anotaba, se oyeron en dirección Norte, en el transcurso de cuarenta y cinco minutos, más de 200 disparos, hechos, al parecer, con proyectiles de grueso calibre. El patrón del falucho «Amalia Vicente Sogarra”, con dos compañeros más, salió del puerto para prestar auxilios, si eran necesarios, convencido de que se trataba de un combate entre un submarino y un vapor inglés, que se vió pasar, recogiendo, efectivamente, al tercer oficial y 34 marineros del barco inglés «Tunaghen».
El momento de llegar al puerto con los náufragos fué emocionante. El vecindario, entusiasmado por el valor de los españoles, les ovacionó con delirio. El oficial ha declarado que su barco, de 6.000 toneladas, pertenecía a la matricula de Liverpool. Procedía de Newcastlé y se dirigía a Genova, con cargamento de carbón. Desde las ocho cincuenta hasta las diez y veinte duró el combate, disparando el vapor al submarino 90 cañonazos, a una distancia de cuatro millas, hasta que se les acabaron las municiones. Entonces el submergible destacó un bote, que ocuparon un oficial y cuatro marineros, que llegaron a bordo del barco inglés y se llevaron prisioneros al capitán, al primer maquinista y a un cabo de cañón. También sacaron dal barco toda la documentación. Pusieron en el buque dos bombas, y Cuando la lancha española que traía a los náufragos se hallaba cerca del puerto, se oyó una doble explosión, indicadora del hundimiento del barco inglés. El tercer oficial y dos marineros, que estaban heridos, ingresaron en el hospital. Nada se sabe de los oficiales primero y segundo, creyéndose que habrán muerto.
ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

LA CARGA DEL BERGANTÍN TEJO, COPRA: La copra es la pulpa seca de la nuez de coco, es coco seco. Se trata de una materia prima muy preciada por la industria para obtener aceite de coco y pasta de coco. La pasta de coco se utiliza mayormente para la industria ganadera, puesto que es un alimento muy nutritivo para el ganado. El aceite de coco hidrogenado se utiliza como ingrediente en la industria alimentaria (mantecas, chocolates, rellenos de galletas, galletas de coco, leche en polvo, etc..... El aceite de coco es también muy utilizado por la industria de la cosmética y para fabricar jabones.
(J.E.P.B. 2015).
BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917). Mispueblos.2013.
- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.
- Prades Bel, J.E.(2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.
-http://www.uboat.net
- Prades Bel, J.E.(2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona . Historia naval/ Historias del mar.
- Prades Bel, J.E.(2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.
-http://www.wrecksite.eu
- Prades Bel, J.E.(2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917). Historia naval/ Historias del mar
- Prades Bel, J.E.(2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.
- Prades Bel, J.E.(2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I.Publicación Mis Pueblos, 2013.
- Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.
- Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.
- Prades Bel, J.E.(2013): U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés HULDA MAERSK (10-1-1918). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico / World War I .Publicación Buques Mercantes, 2013.
- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II ”.Edit. Bubok
- Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam
- Lloyd's register 1914.
- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.
- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels
- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only
-Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914
-Prades Bel, Juan E.(2013):Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html
-Prades Bel, Juan E.(2013):Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ vilán (Galicia)http://www.forociudad.com/lacorunacamarinasdocumento-56918.html
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-52- Ansgar,1917”.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35- Humberto,1918”.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34-Quinto,1916”.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35-Samos,1916“.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Germaine,1916”.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64-Ferrona,1917”.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64- Caprera, 1918”.








jueves, 26 de abril de 2018

ORLOCK HEAD

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LAS PROVINCIAS MARÍTIMAS:

"HISTORIAS DEL MAR, AÑO 1916: EL BUQUE INGLÉS “ORLOCK HEAD” HUNDIDO POR UN SUBMARINO DE LA KAISERLICHE MARINE".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico). 

INTRODUCCIÓN: (ES) “S.S. ORLOCK HEAD” 1913-1916. El buque mercante inglés “Orlock Head “ fue hundido en medio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino en el área de las islas Columbretes el día 12 de abril del año 1916. El hundimiento del Orlock Head se le atribuye al submarino austriaco de la Kaiserliche Marine U-Boot-34 de Claus Rücker.

- Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación y los pasajes de este buque y los acontecimientos de su desaparición en aguas de la costa castellonense, el vecindario de los pueblos costeros fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas aguas durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

- (UK) Abstract: S.S. “ORLOCK HEAD ” (United Kingdom), World War I: The merchant ship Orlock Head was sunk in the midst of the avatars of the 1st World War, by the attack of a submarine in the area of the Columbretes Islands on April 12, 1916. Name: Orlock Head. GRT:1,945 br. Builder: Irvine’s SB. & DD. Co., Ltd., West Hartlepool (Sunderland). Built: 1913. Operator: Ulster Steamship Company (Ulster SS. Co., Ltd. (G. Heyn & Sons), Belfast.) Sunk:12 Apr 1916. Position: 43 miles N Columbretes. Location: 40° 40'N, 2° 32'E . Route: Genoa-Valencia - Glasgow . U-34 Claus Rücker.

EXPOSICIÓN: El “Orlock Head” era un buque mercante inglés de 1945 toneladas, era un barco nuevo, construido en el año 1913 por el astillero IRVINE’S SB. & DD. Co., Ltd., West Hartlepool (Sunderland) (Irvine's Shipbuilding & Dry Docks Co. Ltd. 1898-1930). 

- La propulsión del “Orlock Head” era a vapor, con unas dimensiones de 86,3 x12,2 metros. En el momento de su pérdida el “Orlock Head” era propiedad de la naviera irlandesa Ulster Steamship Company (Ulster SS. Co., Ltd. (G. Heyn & Sons), de Belfast ). El día 12 de abril del año 1916, en el epicentro de la 1ª guerra mundial y doce días antes de conseguir Irlanda la primera independencia del Reino Unido. En medio del recrudecimiento de la guerra submarina en el Mediterráneo, el “Orlock Head” un buque de Belfast con pabellón del Reino Unido (United Kingdom) en ruta Génova (Italia)-Valencia (España)-Glasgow (Escocia) navegaba con carga general de valor frente a las costas españolas procedente de Liorna-Livorno (Italia) con dirección y escala al puerto de Valencia para cargar naranjas, cuando fue interceptado y capturado al norte de las islas Columbretes por el submarino alemán U-34 de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era el Kapitänleutnant Claus Rücker, la dotación del submarino permitió ponerse a salvo a los 28 tripulantes, los cuales abandonaron el barco en dos botes salvavidas, antes de hundir el buque irlandes con cargas explosivas, hundiéndose según bitácora en posición 40° 40' N - 2° 32' E . The first "Orlock Head" was sunk by U34 in 1916. (Source, 'Head Line' by W. J. Harvey).

- La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento del barco inglés y del drama y angustias pasadas por los tripulantes del “Orlock Head”, los cuales fueron rescatados en altamar por el buque español Mallorca, los hechos y acontecimientos se plasmaron en los rotativos, unos ejemplos a continuación:

- LA VANGUARDIA edición del viernes 14 de abril de 1916: pagina 6, Titular: “SUBMARINOS EN EL MEDITERRANEO, TRES BUQUES A PIQUE.= Supuse ayer a primeras horas de la mañana que en el Mediterráneo, y a pocas millas de nuestras costas, habían sido echados a pique por submarinos, dos buques ingleses y uno francés, de nombre Angus, Orlock Head y Vega, respectivamente. La noticia, según es de suponer, se extendió con rapidez, causando general sorpresa y dando pie a toda clase de comentarios. 

- Fue el hecho conocido a la llegada de los vapores Villena y Mallorca, correo rápido de Palma, á bordo de los cuales venían tripulantes y oficialidad de los buques ingleses hundidos. Los capitanes de los dos vapores españoles dieron el parte a la Comandancia de Marina, sin pérdida de tiempo, el comandante, señor Montis, se trasladó al Villena y al Mallorca, recibiendo declaración á los náufragos y ofreciéndose á ellos para cuanto necesitaran. Fueron también visitados por el director de Sanidad Marítima don Pedro Puig, el médico de la misma don Mariano Bellogui y el secretario-intérprete don Alfredo Viscosin”.

- “EN EL "MALLORCA: A bordo del vapor correo rápido Mallorca, procedente de Palma, llegaron los náufragos del Orlock Head, vapor inglés de la matrícula de Belfast (Irlanda), que iba, en viaje de retorno, de Marsella a Inglaterra con carga general. Un oficial del Mallorca manifestó lo siguiente: “Navegábamos hacia Barcelona con buen tiempo y mar llana. Iba en el puente el capitán don Jaime Estarellas, quien poco antes de que amaneciese advirtió la presencia de dos botes que se hallaban a corta distancia. 

- El capitán dispuso que el Mallorca se aproximara á los botes y hecho esto fueron recogidos los veintiocho marineros que los ocupaban. Dijeron los náufragos que se dirigían a Belfast, debiendo antes hacer escala en Valencia y que el miércoles a las cuatro y media de la tarde, hallándose entre la isla de Mallorca y las bocas del Ebro emergió un submarino y disparó un cañonazo de aviso, deteniéndose el buque. 

- Tripulantes del submarino subieron a bordo del Orlock, del que se alejaron después de colocar bombas en la bodega. Al poco rato el buque inglés estalló y se hundió”. 

- Según dijo el capitán de éste, el submarino era de gran porte y se valió de un cañón desmontable colocado á proa, para el cañoneo del buque.

- Afirmó también que no llevaba pabellón, ni señal alguna que indicara su nacionalidad, aun cuando supone por su tipo, que pertenece á la marina del guerra austriaca. 

- Según manifestación del capitán del Mallorca, los náufragos iban a bordo de dos botes con la bandera inglesa izada á popa. Los supervivientes del Orlock son: el capitán, dos oficiales, cuatro maquinistas y 21 tripulantes.

- EL IMPARCIAL, Madrid. Año 1. núm.. 17.657. Viernes 14 de abril de 1916 : ”OTRO VAPOR INGLÉS TORPEDEADO: Barcelona 13 (5,20 tarde). Los oficiales del vapor inglés “Orlock-Head”, recogidos por el vapor “Mallorca”, refieren que se dirigían de Liorna a Valencia con carga general. 

- A las cuatro y media de la tarde de ayer apareció por la parte de popa un submarino, que disparó algunos cañonazos. Uno de éstos alcanzó al vapor en la popa y éste se detuvo. 

- Sé arriaron los botes y el submarino se acercó a ellos, invitando al capitán del vapor a subir a bordo. Lo hizo éste, y el oficial del submarino, hablando un correcto inglés, le ordenó abandonar el vapor. 

-  Cumplimentaron la orden en seguida, y el mismo bote fue remolcado por el submarino hasta el costado del barco, al que subieron los tripulantes, que recogieron documentos y algunos objetos y colocaron bombas en las carboneras. El submarino, remolcando el bote, se separó del vapor, que se hundió a la media hora, después de varias explosiones.

- Entonces el submarino abandonó el bote con los náufragos y desapareció seguidamente. Los náufragos pasaron trece horas remando y se apartaron como unas 25 millas del lugar del hundimiento, que está a 40 millas al sur de Barcelona. Había buena mar. Se salvaron todos, excepto dos griegos. El vapor “Mallorca” los recogió y los atendió con esplendidez, trayéndolos a Barcelona".

- EL IMPARCIAL, Madrid. Año 1. núm.. 17.657. Viernes 14 de abril de 1916: ”INQUIETUD EN BARCELONA: Barcelona 13 (de abril de 1916) (5,40 tarde). Entre la gente de mar y la interesada en el movimiento comercial del puerto de Barcelona, reina enorme inquietud por los daños y retracción que en el comercio produce la presencia de submarinos en la costa de Levante. 

Buque Orlock Head
- Se discute mucho la nacionalidad y el número de los submarinos. Hasta ahora se han visto dos que se presentan siempre sin bandera. Muchos creen que son austríacos. Los tripulantes de los barcos torpedeados creen que son alemanes; pero sin poder asegurarlo. 

- Un tripulante del "Pío IX" afirma haber visto un submarino a cinco millas de este puerto. No se habla de otra cosa en esta capital”.

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

Submarino
- EL SUBMARINO U-34: El U-34 era un submarino de la clase tipo U-31 de 65 metros de eslora, con una dotación mínima de 35 tripulantes. El armamento de ataque que disponía este submarino eran 6 torpedos de unos mil kilos cada uno, y emplazado en la cubierta exterior un cañón de 105 milímetros con un depósito de munición de 300 obuses, también llevaban armamento menor y cargas explosivas para dinamitar barcos mercantes en alta mar, después de detenerlos y abordarlos para poner bombas incendiarias y cargas de dinamita en las bodegas bajas de los buques mercantes para detonarlos y hundirlos. 

- A lo largo del conflicto bélico de la primera guerra mundial el U-34 submarino de la Kaiserliche Marine hundió 119 buques y dejó muy dañados a 5 barcos más. 

- El día 18 de octubre 1918 el U-34 estaba en navegación, pero a partir de las 18.10 horas su última comunicación de ese día se perdió todo contacto con este submarino y nunca más se supo ni del submarino ni de sus 38 tripulantes, a día de hoy continúa siendo un misterio su paradero (supuestamente se hundieron y perecieron en el mar).

- “ULSTER STEAMSHIP COMPANY” era la compañía armadora del “Orlock Head”, inscrita en Dublín en 1877, la naviera Ulster Steamship Company ofrecia servicios de transporte naval desde Irlanda a la costa este de Canadá, al Lejano Oriente, Europa y puertos del Mar Báltico. 

- En 1917 mediante una fusión se hizo cargo de la gestión la Irish Shipowners Company, Limited (Thomas Dixon & Sons, Belfast, the Lord Line). 

Buque Orlock Head
- En 1919 se alcanzó un nuevo acuerdo de gestión entre las navieras Ulster Steamship Company, Palgrave, Murphy & Company y Dublin and Hudig & Veder NV de Rotterdam para conformar una asociación de trabajo. Hubo ventas de buques entre los tres socios. Tras los cambios de propiedad y la creación de la República de Irlanda, la empresa fue registrada nuevamente en Belfast en 1924. Referencia: ADM 137/3154, Sinking of s.s. Orlock Head, extracted from ADM 137/1196, date 1916, The National Archives, Kew . (J.E.P.B. cronista histórico).

- Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok.

- Lloyd's register 1914.

- The National Archives, Kew: referencia ADM 137/3154, Sinking of s.s.Orlock Head, Extracted from ADM 137/1196, date 1916.

- La Vanguardia (1916): En el Villena.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "El buque vapor Torreblanca años 1912-1920". Periódic el7Set, mayo 2012.

- La Vanguardia (1916): Submarinos en el Mediterráneo, tres buques á pique.

- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels.

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916-1917. Volume 2 Steamers Only.

- Lloyd's Register of Shipping 1912, 1913, 1914.

- La Vanguardia (1916): Los náufragos del "Angus".

- Mareud

- discoverynationalarchivesgovuk

- http://www.naval-history.net/WW1

miércoles, 24 de mayo de 2017

EL BUQUE FRANCÉS “HÉRAULT” (1906-1916) HUNDIDO EN EL ÁREA DE LAS ISLAS COLUMBRETES EN 1916, POR EL SUBMARINO ALEMÁN U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA:
Por JUAN EMILIO PRADES BEL
 HISTORIAS DEL MAR:
EL BUQUE FRANCÉS “HÉRAULT” (1906-1916) HUNDIDO EN EL ÁREA DE LAS ISLAS COLUMBRETES EN 1916, POR EL SUBMARINO ALEMÁN U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Escribe: Juan E. Prades Bel.
(Resumen-introducción: El buque mercante “HÉRAULT” de bandera francesa fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino alemán en el área de las islas Columbretes el día 23 de junio del año 1916. El hundimiento del mercante “Hérault” corrió a cargo del submarino alemán SM U-Boot U-35 del Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière (Kaiserliche Marine). 
   Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación y los pasajes de este buque y los acontecimientos de su desaparición en aguas de la costa castellonense, el vecindario de los pueblos costeros fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas aguas durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).
(Abstract: (MED. 23 june1916 “HÉRAULT” (France): World War I: The cargo ship was sunk in the Mediterranean Sea 45 nautical miles (83 km) north west of Cabo San Antonio, Alacant, Spain ( 39° 25' N, 0° 45' E) by SM U-35 (Kaiserliche Marine) (Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière ). Name: “HÉRAULT”. Type: steamer. GRT : 2.299 br. Builder: Chantiers & Ateliers de Provence, Port-de-Bouc (Bouches-du-Rhône) (Société des Chantiers et Ateliers de Provence (CAP) . Built : 1906. Operator : Cie. Générale Transatlantique, Marseille. “Hérault”: Paquebot mixte ; 2.299 t. ; 84,8 x 11,9 x 7,6 m ; machine à triple expansion ; 12,5 nœuds. Janvier 1907 : Mis en service sur les lignes de l’Afrique du Nord au départ de Marseille. Sunk: 23 june 1916. Position: 45 miles (83 km) NW of Cabo San Antonio, Spain. Location: 39° 25'n, 0° 45'e . Route: Cette - Orán . Sunk : U-35, Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière . )
(Juan E. Prades)
Exposición:
El “HÉRAULT”, era un buque francés de 2.299 toneladas, construido en 1906 por el astillero Chantiers & Ateliers de Provence de Port-de-Bouc y propiedad en el momento de su pérdida de la Compagnie Générale Transatlantique, Marseille (CGT) . En enero de 1907, fué puesto en servicio en las líneas regulares marítimas de comunicación naval de Francia (principalmente operaba desde los puertos de Cette, Marsella,....) con puertos del norte de África (Argel, Orán, Bougie,....), de la colonia francesa de Argelia de 1830 a 1962.
El día 23 de junio del año 1916 , en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg). , el buque “Hérault” con pabellón de Francia con una dotación total de 39 tripulantes a las ordenes del capitán Cauvin y cinco oficiales, este navío se encontraba en ruta desde Cette (Francia) a Orán (Argelia), navegando frente a las costas españolas del Levante español, cuando fue atacado, interceptado y hundido al sur de las islas Columbretes por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Lothar von Arnauld de la Perière, quién usando la fuerza y causando su cañoneo dos heridos y una víctima mortal entre los marineros del mercante, pero permitiendo a los 36 tripulantes supervivientes abandonar el barco en tres botes salvavidas, antes de hundir el buque, hundiéndose según bitácora en posición 39° 25' N, 0° 45' E. Los náufragos del vapor “Herault” fueron salvados y recogidos por la corbeta Nautilus de la Armada Española, remolcando los tres botes hasta el puerto del Grao de Castellón de la Plana.
La prensa francesa y española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento y del drama del barco y de las angustias pasadas por los tripulantes del “HÉRAULT”, que fueron rescatados por el buque de guerra español Nautilus, estos acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de las crónicas del periódico La Vanguardia, el domingo 25 de junio 1916, página 4-5 :
Titular: (EL "HÉRAULT” A PIQUE Castellón 24, 4 madr. : “Acaba de fondear en el puerto la corbeta de guerra española Nautilus, conduciendo á treinta y seis náufragos del vapor francés Herault, de la Compañía Trasatlántica de Marsella, que ha sido torpedeado por un submarino alemán. Los náufragos han sido desembarcados, viniendo con el capitán y acompañados por un sargento de la guardia civil del puesto del Grao, hospedándose la oficialidad en el hotel de la Paz, y los marinos en las posadas de la Estrella y del ferrocarril. A bordo de la Nautilus quedan dos tripulantes graves. Además, ha habido un muerto” — Castelló. Castellón 24, 11 noche.”).
(“Amplio el telegrama urgente que les envié esta madrugada. La corbeta Nautilus, conduciendo náufragos del vapor Herault, llegó al puerto á las tres de la madrugada; desembarcando seguidamente la tripulación, acompañándoles hasta la capital un oficial de la corbeta y un sargento de la benemérita. Avisados por el gobernador, el ayudante de marina lo participó al cónsul de Francia, ofreciéndose éste á las autoridades.
El capitán del vapor torpedeado declaró ante el cónsul de ésta la siguiente referencia: El día22 del actual salió el barco de Cette en dirección á Orán, haciendo escala en Barcelona y Tarragona. A las quince de la madrugada del 23 y á treinta millas del Cabo San Antonio, se dieron cuenta del primer cañonazo, cuya bala cayó a 20 metros. Cambió el capitán de rumbo, en dirección á la costa, siguiendo el cañoneo y cayendo otra bala en el departamento de máquinas, inutilizando la embarcación, muriendo en el acto, pues le destrozó la cabeza, al fogonero Cadour, argelino, y resultando heridos de gravedad el tercer maquinista señor Fexier, francés, y otro fogonero Gard Mnomet, argelino. Los tripulantes quedaron desamparados por no funcionar la telegrafía sin hilos y una vez colocados los botes, cesó el cañoneo del submarino alemán. Poco después llegó el submarino, y sin observarse ningún nombre ni número. Preguntaron si habían ocurrido desgracias, y al contestarle que dos heridos , les ofrecieron algodón, vendajes y un paquete de medicamentos. La dotación del submarino subió á bordo del Herault, permaneciendo una hora llevándose consigo un cañón de 47 milímetros que montaba el barco, que previamente habían inutilizado, lanzando al mar la culata. Próximamente á las diez de la mañana fueron vistos los náufragos y recogidas por la corbeta Nautilus, donde fueron acogidos con cariño por la oficialidad que les obsequió espléndidamente, calmándoles sin tasa. Mandaba el barco el capitán François Couvin con cinco oficiales y 33 tripulantes. También se ha oído otra versión que ha referido el oficial de la corbeta Nautilus que ha traído á tierra á los náufragos, y es que á las 3'3O del día 23 oyeron un ruido como de motor, observando que pocos segundos después subía á la superficie un submarino. La Nautilus, al verlo, izó, la bandera, mientras el submarino daba la vuelta alrededor. Reconocida la corbeta por el submarino, la tripulación se descubrió, vitoreando á España.
El capitán del Hérault, al ocurrir la desgracia, izó bandera blanca, acercándosele el submarino é indicándole donde podría encontrar á la Nautilus. Este buque, que presenció la maniobra, se dirigió hacia el barco torpedeado, recogiendo con sus botes á los náufragos. El barco tardó cuatro horas en hundirse.
La tripulación, después de desayunarse y almorzar, marchó en el expreso de Barcelona, desde donde se dirigirá á Marsella.
La Nautilus zarpó á las siete de la mañana para Barcelona, llevándose á los dos heridos que no han podido desembarcar por su extrema gravedad.
En este puerto han quedado los tres botes que venían remolcados por la Nautilus á indicación del cónsul.
La tripulación ha hecho donación de latas de carne y de conserva que llevaban para el comedor de los pobres.
Los náufragos se muestran reconocidos de las atenciones que les dispensaron las autoridades.
Algunos de los tripulantes son argelinos y ademas hay dos españoles y un ruso.
El corresponsal del Heraldo de Vinaróz telegrafía que á 30 millas fué torpedeado ayer tarde por un submarino con bandera austriaca, él barco italiano Giusepina.
Llegó á Vinaróz la tripulación, compuesta de 20, en dos botes.
Desplazaba el barco 1.716 toneladas, procedía de Savona y se dirigía con lastre á América.
El submarino disparó dos cañonazos y un torpedo, hundiéndose enseguida.
La tripulación del submarino se incautó de la documentación, convoyando después á los botes un gran trecho hasta indicarles la dirección de Vinaróz. El vicecónsul Italiano y las autoridades les han atendido, quedando alojados en la fonda del Pilar.— Castelló).
— 23 juin 1916 : Lors d'une traversée de Sète à Oran, arraisonné et coulé au canon par le sous-marin U-35 (Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière) à 45 milles dans le N. 30 W. du cap San Antonio (près de Valence, Espagne), par 39° 25’ N. et 0° 45’ E. 36 membres de l’équipage, dont le capitaine Cauvin, recueillis par la corvette espagnole Nautilus ; une seule victime, un chauffeur arabe ; un officier mécanicien et un chauffeur arabe blessés.
ADDENDA: CHANTIERS & ATELIERS DE PROVENCE, PORT DE BOUC (SOCIÉTÉ DES CHANTIERS ET ATELIERS DE PROVENCE (CAP): La société des Chantiers et Ateliers de Provence (CAP) est créée à l'initiative d'Alfred Fraissinet, directeur de la Compagnie française de navigation (dite la Compagnie Fraissinet) et membre du conseil d'administration de la Compagnie des docks et entrepôts de Marseille, qui a réussi à intéresser les plus grands armateurs et banquiers de la place. Construit à partir de 1899, c'est un chantier de 11 ha à la pointe de la modernité. L'espace est structuré autour de six cales de lancement de 125 à 160 mètres, ce qui est largement au-dessus des moyennes d'alors. Les différents secteurs et ateliers du site - bureau d'études, traçage, tôlerie, menuiserie pour ne citer que les principaux - sont organisés pour favoriser la circulation rationnelle des matériaux entre les ateliers et les cales. Ces chantiers emploient dès 1900 1 100 ouvriers. Ils procèdent le 25 août 1901 à leur premier lancement de bateau, le Marc Fraissinet II, un paquebot de 3 060 tonneaux. Ces chantiers restent dans le giron du groupe Fraissinet jusqu'en 1964, date à laquelle ils passent de manière dé tournée dans la mouvance des chantiers de La Ciotat.
Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.
Bibliografia:
  • Prades Bel, Juan E. (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”. Edit. Bubok.
  • Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012. .
  • Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels
  • Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only
  • La vanguardia (25-6-1916): El "Hérault” a pique, Castellón.
  • L’Ouest-Éclair – éd. de Caen –, n° 6.253, Lundi 26 juin 1916, p. 2.
  • Le Temps, n° 20.079, Mardi 27 juin 1916, p. 1, en rubrique « Sur mer ».
  • L’Ouest-Éclair – éd. de Caen –, n° 6.252, Dimanche 25 juin 1916, p. 3, en rubrique « Dernière heure »
  • L.V.Vasseur (1961): “Les principaux chantiers de construction navale sur les côtes de la Méditerranée française [La Seyne-Sur-Mer — La Ciotat — Port De Bouc”. Revue Méditerranée nº 2-3, pp.35-57, 1961.
  • Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangen”. http://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html
  • Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “U-boot 157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk”. Foro ciudad.
  • Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ Vilán (Galicia)”.
  • José Huertas Morión: “Los últimos veleros del Mediterráneo”.
  • Prades Bel, J.E.(2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”. Mis Pueblos, 2013.