“LA BAIXÀ EN CARRO A TORRENOSTRA”. “EL PITO DEL NOSTRAMO Y EL SONIDO GRAVE DE TUBA DE LAS CARACOLAS TRITÓN”.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA MARÍTIMA DE CASTELLÓN:

“LA FESTIVIDAD DE SAN JUAN EL BAUTISTA EN TORREBLANCA- TORRENOSTRA”. “LA BAJADA DE CARROS A LA MAR”. “LA BAIXÀ EN CARRO A TORRENOSTRA”. “EL PITO DEL NOSTRAMO Y EL SONIDO GRAVE DE TUBA DE LAS CARACOLAS TRITÓN”.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

(En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes y a su historia). 

INTRODUCCIÓN: El origen y motivo de “la Baixà en Carro a la Mar”, era una costumbre popular arraigada entre los vecinos de Torreblanca, consistía en ir a pasar un día de fiesta señalada junto al mar durante la estación del verano (por San Juan, Sant Pere, Virgen del Carmen y San Cristóbal). Los vecinos y las vecinas se desplazaban en grupos familiares o de amigos, y empleaban los medios de locomoción y transporte que tenían a su disposición para poder ir en grupo, y eran principalmente los carros de labranza lo que más empleaban para bajar al poblado de Torrenostra a celebrar el día festivo señalado. Posteriormente pasaron a utilizarse los motocultores y algunos tractores, y posteriormente los automóviles.

EXPOSICIÓN: La primera “Baixà en Carro a la Mar”, era el día 24 de junio, por la festividad de San Juan, una fecha señalada como día grande, en que era de costumbre arraigada para una gran mayoría de la vecindad de Torreblanca, ir a pasar el día a la orilla del mar en el litoral costero de Torreblanca-Torrenostra. Una muestra de la importancia de San Juan en Torrenostra, se muestra en el nombre de la calle principal del poblado costero que esta dedicada a este santo.

- Una cancioncilla popular local relacionada con esta romería cívica, decía así: “A la mar m’en vull anar, a vore les marineres, que cussen sense didal i tallen sense estisores”.

- Otra cancioncilla popular decía: "En esta calle que estamos, tiran agua y salen rosas, y por eso la llamamos la calle de las hermosas". 

- De todas las fiestas que se han conmemorado en Torrenostra, la festividad de la Natividad de San Juan Bautista ha sido el día más señalado, y “la Baixà en Carro a la mar per Sant Joan” era la más tumultuosa y con más participación de vecinos, familias y collas, los cuales organizados en grupos familiares o collas de amigos, se desplazaban por su cuenta hasta el núcleo costero, ante la ausencia de vehículos a motor, lo hacían con sus carros de labranza, donde podían llevar todo el fato y menesteres necesarios para disfrutar de un día de romería en el litoral del mar, bañarse, cocinar la paella, comer y pasar así el día de fiesta y el primer día del verano. Los carros y los animales de labranza se fueron sustituyendo paulatinamente por los motocultores, y con estas máquinas provistas de remolque de carga que enjaezaban para la ocasión, continuaron bajando a la mar el día de San Juan.

- De las varias celebraciones festivo-religiosas que han vivido y disfrutado los vecinos del poblado marítimo, los turistas y los visitantes, en honor a santos patronos habidos en Torrenostra, las principales fiestas de la localidad han sido cuatro, en honor a San Juan, a San Cristóbal, a San Pedro y a la Virgen del Carmen.

- De ellas, las dos festividades más antiguas que se celebraban oficialmente desde el siglo XIX hasta el comienzo de la guerra civil son:

- San Cristóbal (el 10 de julio), era el santo patrón del poblado de Torrenostra y de la primitiva iglesia de Torrenostra, y de la antigua hermandad de pescadores San Cristóbal de Torrenostra.

- La Natividad de San Juan (el 24 de junio); Velada de San Juan; Noche de San Juan; Primer día del verano.

- La festividad antigua que empezó a celebrarse oficialmente durante el primer cuarto del siglo XX, es: San Pedro (el 29 de junio), “Baixà en Carro a la Mar”….

- La festividad antigua que empezó a celebrarse oficialmente después de la guerra civil, es: La Virgen del Carmen (16 de julio), actos principales, romería marinera, procesión, desfile de la banda de música, misa,….

SONIDOS PROPIOS DE LA CULTURA MARINERA DE TORRENOSTRA:

- EL SONIDO DE LAS CARACOLAS TRITÓN, UNA "CUERNA" DE USO MARINERO: En las festividades de Torrenostra, se hacían sonar las caracolas tritón, se trata de un instrumento musical de viento, con una modificación artesanal, para poder hacer posible que sonase al soplar fuerte, emitiendo un sonido grave que recuerda a ciertos instrumentos musicales de viento, especialmente a la tuba.

- Las caracolas tritón usadas por los marineros tenían diversas funciones de aviso y socorro, y las dos funciones principales eran el permitir por medio del sonido dirigir las barcas los días de niebla y pedir ayuda para recogerlas.

- EL PITO DEL NOSTRAMO, LAS ORDENES CON EL PITO DEL CONTRAMAESTRE DE MARINA: En Torrenostra, había un puesto estatal de funcionario de la comandancia de Marina. Durante varios años, uno de los oficiales que ocupo dicha plaza de Torrenostra fue el contramaestre de marina D. Vicente Devesa Orozco “el Nostramo”. El contramaestre de marina tocaba los toques de pito durante los actos de las festividades. El pito de plata era el signo distintivo del contramaestre que llevaba pendiendo del cuello. 

- El contramaestre de marina, popularmente llamado el oficial del pito, toca con este instrumento múltiples toques, los cuales sirven para mandar las maniobras en los barcos sea en puerto o en altamar: los toques de silbato servían para indicar la hora de levantarse la gente, la hora de las comidas, la de embarcar en las distintas embarcaciones; con el pito se saluda a los jefes y oficiales, con él se manda izar banderas, arriar velas, levar el ancla,… El pito esta unido a todas las ordenes principales dirigidas a la marinería, dadas por el contramaestre que las recibe del oficial al mando. 

- El contramaestre viene a ser el alguacil del barco o del puerto, puesto que la función de un contramaestre de marina como concepto es similar al antiguo oficio de alguacil de un ayuntamiento.

- LA CAMPANA DE A BORDO: La campana de a bordo o de mano tiene un papel en la tradición ceremonial marinera.

¡¡¡¡Los sonidos de la campana, el pito y la caracola, antiguamente eran una parte sonora muy marinera de las fiestas de la mar en Torrenostra!!!!

Relator: Juan Emilio Prades Bel, cronista histórico.

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

“SONIDOS DE LOS MARINEROS DE TORRENOSTRA EN FIESTAS”

- Sobre la brisa salada, se despierta la aurora,

la campana de la iglesia, repica un canto de oro,

el pito silba, ligero y travieso,

y la caracola, con sonido profundo,

clama al pueblo su renacer.

- Antiguamente, en sus calles y varadero,

esas voces de bronce, aire y concha

tejían un manto de júbilo y fe,

marcando el pulso de la voluntad

y lo cotidiano de los hombres del mar.

- Los pescadores locales, con manos curtidas,

alzaban miradas al cielo y al mar,

mientras el eco de los sonidos de sus barcas

viajaba en espirales,

uniendo olas, redes, corazones y frutos de mar.

- Hoy, aún resuena en la memoria viva

ese concierto de viento y devoción,

que hizo de Torrenostra puerto de alma pescadora,

donde la mar y la fiesta de la Virgen del Carmen,

son una canción etérea a la esencia del lugar,

 y a sus memorias.

- Del "POEMARIO, VERSOS A TORRENOSTRA", un homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia. Autor Juan E. Prades Bel, año 2012. 

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: TORRENOSTRA.

EL HUNDIMIENTO DE LA GOLETA PORTUGUESA TEJO

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:

Autor: JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

HISTORIAS DEL MAR:

WWI: “U-34-TEJO,1917”.

WORLD WAR I: EL BUQUE PORTUGUES “TEJO” HUNDIDO EN 1917 EN EL GOLFO DE VALENCIA POR EL UNTERSEEBOOT U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE DE LA TRIPLE ALIANZA.

(MED TEJO (s/v) POR 201 14 5 1917 S- 12m N of C. San Antonio 3858N 0018E at 23:00 U34 voy. Cape Verde - Valencia, coprah)

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN:

La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares, fue muy utilizada sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda los buques mercantes podian refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas a menos de tres millas de distancia desde la costa, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas española y del mar Balear como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos.

El barco mercante “TEJO” de nacionalidad portuguesa con matrícula de Lisboa, fue hundido por el ataque de un Unterseeboot el día 14 de mayo del año 1917, mientras navegava por el Golfo de Valencia (España). El hundimiento del velero mercante “TEJO” lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-34 de la Kaiserliche Marine comandado por Johannes Klasing.

(UK) INVENTORY sheet, fighting-battles World War I, “U-34-TEJO,1917” : Name ship: “TEJO” 1877-1917.-Type: Sailing ship, merchant. Tonnage GRT: 201 tons grt. Country: Portugal. Date built:1877 Builder: Gowan, Berwick. Operator: Antonio P. Da Costa, Ltda., Lisbon . Date sunk : 14 May. 1917. U-boat: U-34 (Johannes Klasing) . Loss type: Sunk. Position: Arrested and sunk in the Gulf of Valencia to 12 miles North of San Antonio C. (Spain). Location coord:3858N 0018E . Route: from Cape Verde -Valencia. Dimensions :.... Material: Wood. IMO/Off. no.:.... Cause lost: gunfire. Cargo: coprah. Casualties: 0. 
(UK) ABSTRACT: Tejo was a Portuguese sailing vessel of 201 tons. Wooden three-masted schooner. Built as Border Queen. Later sold to Parceria Geral de Pescarias, Lisbon and renamed Navegador. Sold to Antonio P. Da Costa, Ltda. in 1917 and renamed Tejo. On May 14th, 1917, Tejo, on a voyage from Cape Verde to Valencia with a cargo of coprah, was sunk by the German submarine U-34 (Johannes Klasing) .There were no casualties.

EXPOSICIÓN: El “Tejo” era un velero mercante portugues de clase goleta de tres mástiles , casco de madera, y 201 toneladas de desplazamiento bruto. de tres mástiles de madera. Goleta construida y botada con el nombre de “Border Queen”. Más tarde se vendió a Parceria Geral de Pescarias de Lisboa y cambió el nombre de “Navegador”, que fue vendido posteriormente a Antonio P. Da Costa, Ltda. en 1917 y renombrado “Tejo”. El 14 de mayo de 1917, el “Tejo” fue hundido al sur del Golfo de Valencia por el ataque del Unterseeboot U-34 de Johannes Klasing. En el momento del hundimiento el buque transportava copra desde Cabo Verde para descargar en el puerto de Valencia (España). El buque fue hundido con cargas explosivas. No hubo víctimas mortales. Los nueve tripulantes del Tejo llegaron a Denia. Otros nombres del “Tejo” “Border Queen”, y “Navegador”.

SEGURO DE GUERRA DEL HUNDIMIENTO: 14 noviembre 1917: Torpedeamientos. Parte de la carga del velero TEJO, recientemente torpedeado, se hallaba asegurado de guerra en el “Lloyd de France”, quien ha pagado íntegramente las sumas aseguradas: A los Sres.Viuda é Hijos de Luis Casanova, de Valencia, velero TEJO, 100.000 pesetas.

La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del drama vivido y de las angustias pasadas por los tripulantes del “Tejo”, estos acontecimientos y hechos se refirieron en los rotativos de prensa, un ejemplo a continuación:

Periódico LA ACCIÓN (Madrid), cuatro ediciones diarias. Año1, nº 444, 17-5-1917, pag.3

LOS TORPEDEAMIENTOS, BUQUES HUNDIDOS: DOS BARCOS HUNDIDOS. Valencia, 16 (11 n.). La correspondencía recibida de Denia trae detalles del torpedeamiento del velero portugués «Tajo», de 350 toneladas, que traia de Guinea cargamento de nuez. A las cuatro de la madrugada desembarcó el capitán Manzano y los ocho hombres que componían la tripulación a su mando. El capitán ha declarado que el submarino que les hundió el barco procedía de las costas y navegaba mar adentro. Mientras hacía esta observación y la anotaba, se oyeron en dirección Norte, en el transcurso de cuarenta y cinco minutos, más de 200 disparos, hechos, al parecer, con proyectiles de grueso calibre. El patrón del falucho «Amalia Vicente Sogarra”, con dos compañeros más, salió del puerto para prestar auxilios, si eran necesarios, convencido de que se trataba de un combate entre un submarino y un vapor inglés, que se vió pasar, recogiendo, efectivamente, al tercer oficial y 34 marineros del barco inglés «Tunaghen».

El momento de llegar al puerto con los náufragos fué emocionante. El vecindario, entusiasmado por el valor de los españoles, les ovacionó con delirio. El oficial ha declarado que su barco, de 6.000 toneladas, pertenecía a la matricula de Liverpool. Procedía de Newcastlé y se dirigía a Genova, con cargamento de carbón. Desde las ocho cincuenta hasta las diez y veinte duró el combate, disparando el vapor al submarino 90 cañonazos, a una distancia de cuatro millas, hasta que se les acabaron las municiones. Entonces el submergible destacó un bote, que ocuparon un oficial y cuatro marineros, que llegaron a bordo del barco inglés y se llevaron prisioneros al capitán, al primer maquinista y a un cabo de cañón. También sacaron dal barco toda la documentación. Pusieron en el buque dos bombas, y Cuando la lancha española que traía a los náufragos se hallaba cerca del puerto, se oyó una doble explosión, indicadora del hundimiento del barco inglés. El tercer oficial y dos marineros, que estaban heridos, ingresaron en el hospital. Nada se sabe de los oficiales primero y segundo, creyéndose que habrán muerto.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

LA CARGA DEL BERGANTÍN TEJO, COPRA: La copra es la pulpa seca de la nuez de coco, es coco seco. Se trata de una materia prima muy preciada por la industria para obtener aceite de coco y pasta de coco. La pasta de coco se utiliza mayormente para la industria ganadera, puesto que es un alimento muy nutritivo para el ganado. El aceite de coco hidrogenado se utiliza como ingrediente en la industria alimentaria (mantecas, chocolates, rellenos de galletas, galletas de coco, leche en polvo, etc..... El aceite de coco es también muy utilizado por la industria de la cosmética y para fabricar jabones.

(J.E.P.B. 2015).

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917). Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.

- Prades Bel, J.E.(2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E.(2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona . Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.

-http://www.wrecksite.eu

- Prades Bel, J.E.(2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917). Historia naval/ Historias del mar

- Prades Bel, J.E.(2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I.Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.

- Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés HULDA MAERSK (10-1-1918). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico / World War I .Publicación Buques Mercantes, 2013.

- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II ”.Edit. Bubok

- Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam

- Lloyd's register 1914.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only

-Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914

-Prades Bel, Juan E.(2013):Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html

-Prades Bel, Juan E.(2013):Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ vilán (Galicia)http://www.forociudad.com/lacorunacamarinasdocumento-56918.html

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-52- Ansgar,1917”.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35- Humberto,1918”.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34-Quinto,1916”.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35-Samos,1916“.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Germaine,1916”.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64-Ferrona,1917”.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64- Caprera, 1918”.

GIUSEPPINA

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO :

Por JUAN EMILIO PRADES BELHISTORIAS DEL MAR:

“Giuseppina” en
Riva Trigoso

EL BUQUE ITALIANO GIUSEPPINA HUNDIDO FRENTE A VINARÓS EN 1916, POR EL SUBMARINO AUSTRIACO U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

JUAN EMILIO PRADES BEL

INTRODUCCIÓN:

(ES) - El buque mercante “GIUSEPPINA” fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque infringido por un submarino de la Triple Alianza el día 23 de junio del año 1916 en el área de las islas Columbretes (Golfo de Valencia). El hundimiento del mercante GIUSEPPINA lo tiene atribuido el submarino de la Kaiserliche Marine SM U-Boot U-35 de Lothar von Arnauld de la Perière, enarbolando la bandera austriaca. 
  “GIUSEPPINA” Velero de casco de acero, detenido y hundido a unas 30 millas naúticas de las playas de Vinaroz, hacia las 16:00 h. Coordenadas aproximadas 40º 35' N, 1º 25 E. Ruta seguida por el Giuseppina: Savona – Baltimore. Armador del buque: Giulio d' Ali Staiti, Trapani (Italia).

(UK) - Data sheet: Name GIUSEPPINA. Type: Sailing vessel. GRT: 1.872 tons. Country: italian. Built: 1902. Builder: Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso. Operator : Giulio d’Ali Staiti, Trapani. History: Steel-hulled, ship-rigged sailing vessel . Date: 23 Jun 1916. U-boat: U-35 (Lothar von Arnauld de la Perière) . Loss type: Sunk. Position: Stopped and sunk 30 miles off Vinaroz at 4:00pm. Location: 40° 35' N, 1° 25' E. Route: Savona – Baltimore. 

Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación y los pasajes de este buque y los acontecimientos de su desaparición en aguas de la costa castellonense, el vecindario de los pueblos costeros fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas aguas durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

 EXPOSICIÓN: El “GIUSEPPINA”, era un buque italiano de 1872 toneladas de desplazamiento, con unas dimensiones de 86.2 x 12.1 x 6.83 metros. Fue construido en el año 1902 en el astillero Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso. En el momento de su pérdida era propiedad de la compañía naviera de Giulio d’Ali Staiti con domicilio en Trapani. El día 23 de junio del año 1916 , en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg), el buque “Giuseppina” en ruta de Savona a Baltimore navegaba frente a las costas españolas del Levante español con pabellón del reino de Italia, cuando fue atacado, interceptado y hundido al norte de las islas Columbretes (Golfo de Valencia) por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Lothar von Arnauld de la Perière, quién usando la fuerza y causando su cañoneo dos heridos y una víctima mortal, pero permitiendo a los 20 tripulantes abandonar el barco en tres botes salvavidas, antes de hundir el buque italiano , hundiéndose según bitácora en posición 39°25'N-0°45'E. Los naúfragos del vapor “Giuseppina” llegaron por sus propios medios bogando en dos botes a remo hasta el puerto de Vinaróz.

La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento y del drama del barco y de las angustias pasadas por los tripulantes del “GIUSEPPINA ”, estos acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de las crónicas del periódico La Vanguardia, el domingo 25 de junio 1916, página 5 :

“...El corresponsal del Heraldo de Vinaróz telegrafía que á 30 millas fué torpedeado ayer tarde por un submarino con bandera austriaca, él barco italiano Giusepina.

Llegó á Vinaróz la tripulación, compuesta de 20, en dos botes.

Desplazaba el barco 1.716 toneladas, procedia de Savona y se dirigía con lastre á América.

El submarino disparó dos cañonazos y un torpedo, hundiéndose enseguida.

La tripulación del submarino se incautó de la documentación, convoyando después á los botes un gran trecho hasta indicarles la dirección de Vinaróz. El vicecónsul Italiano y las autoridades les han atendido, quedando alojados en la fonda del Pilar.— Castelló)”.

(J.E.P.B.Torreblanca, 2015).

ADDENDA:

EL DERECHO DE VISITA EN ALTAMAR DE LAS NACIONES ALIADAS. — La Sección de política del Ministerio de Estado publica en la Gaceta la siguiente nota: «El señor Embajador de S. M. cerca del Rey de Italia ha remitido á este Centro la siguiente circular, dictada por aquel Ministerio de Marina, relativa al derecho de visita en alta mar. Toda orden ó señal transmitida á un buque mercante por un buque de guerra italiano ó por buques de guerra de las naciones aliadas, deberá ser cumplida inmediatamente. Cuando un buque de guerra tenga que mandar un oficial á bordo de un buque mercante, procederá del modo siguiente: De día izará una gran banderola roja, disparando al mismo tiempo un cohete. A esta señal, el buque mercante deberá acercarse á la embarcación enviada por el de guerra, que ejercita el derecho de visita, se mantenga ó no el buque mismo cerca de la embarcación. De noche encenderá dos fuegos very. Cuando el estado del mar no permita que la embarcación atraque al buque mércante ó impida al buque de guerra echar la embarcación al mar, los dos fuegos very indicarán al buque mercante que debe quedarse detenido hasta el nuevo día. Lo que se hace público para conocimiento general.» Nota de prensa publicada el 20-4.1916 en Vida Marítima.

RIVA TRIGOSO, LIGURIA: En los astilleros de esta población fue donde se construyó el buque de vela GIUSEPPINA. Riva Trigoso se encuentra en el Golfo de Tigullio y pertenece a la ciudad de Sestri Levante (provincia de Génova) en la región de Liguria.

El nombre de GIUSEPPINA: Es relativo a Giuseppe d'Ali quién fue el fundador de la empresa familiar de Trapani D'Ali, dueño de salinas, barcos comerciales, grandes haciendas.... Fue alcalde de Trapani 1869-1870. En 1890 fue nombrado senador del Reino de Italia. Fue co-fundador de la Bodega Baglio D'Ali (1869), Società marittima di Trapani ( 1874), el Banco Popular de Trapani ( Banca del popolo di Trapani, 1883), la Cámara de Comercio de Trapani (1885-1886), una empresa pública Tranvías Trapani (Società anonima Tramways di Trapani, 1889), la compañía naviera "la Sicania" (Soc. Anon. di Navigazione "La Sicania"- Società di navigazione "La Sicania", 1907), Sociedad italiana exportación de sal marina ( Società italiana esportatrice sali marini, SIES).

TRAPANI: La ciudad de Trapani o Tràpani en siciliano es la capital de la provincia de Trapani, de Sicilia (Italia) con 70.531 habitantes (2009). Famosa por sus salinas y sus molinos de sal, y por los restos arqueológicos fenicios y romanos. Durante siglos los yacimientos de sal y sus industrias han creado un entorno único de gran relevancia cultural y económica. Esta ruta recibe el nombre de Vía del Sale.

Giulio d’Ali Staiti () : Hijo de Giacomo de Ali y Giuseppa Staiti. Fue un importante empresario de Trapani, y alcalde de dicha ciudad en los periodos 1896-1899 y 1904-1905 , murió repentinamente a los 41 años. Giulio d’Ali Stait fue responsable del desarrollo urbano de la ciudad. En el año 1905 se convirtió en presidente del Banco Sicula.
La saga D'Ali es una antigua familia de terratenientes, politicos y empresarios de Trapani (salineros, barcos comerciales, grandes propiedades, vinos, banca...) . La otra rama descendiente del citado Giulio y su hijo James, fue llamado a partir de 1864 D'Ali Staiti, cuando Giacomo D'Ali casó Giuseppa Staiti (estos últimos son parte de Giulio, Pietro y Giacomo d'Ali). La familia D'Alì Staiti fueron los fundadores y propietarios de Sicula Banco de Trapani, la mayor institución de banca privada en Sicilia, vendido en 1991 con el Comit, a continuación, Banca Intesa. Se las arregla las salinas de Trapani y Marsala, a través de la sociedad Sosalt. GIUSEPPINA es en honor a la matriarca de la familia Giuseppa Staiti.

DATA SHEET: Name GIUSEPPINA. Type: Sailing vessel. GRT: 1.872 tons. Dimens. 86.2 x 12.1 x 6.83 m Country: italian. Built: 1902. Builder: Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso. Operator: Giulio d’Ali Staiti, Trapani. History: Steel-hulled, ship-rigged sailing vessel . Date: 23 Jun 1916. U-boat: U-35 (Lothar von Arnauld de la Perière) . Loss type: Sunk. Position: Stopped and sunk 30 miles off Vinaroz at 4:00pm. Location: 40° 35' N, 1° 25' E. Route: Savona – Baltimore. (J.E.P.B.Torreblanca, abril, 2015)

“Giuseppina”

Bibliografia:

• Vittorio Spreti, Enciclopedia storico-nobiliare italiana: famiglie nobili e titolate viventi riconosciute del R. Governo d'Italia, compresi: città, comunità, mense vescovili, abazie, parrocchie ed enti nobili e titolati riconosciuti, Vol. IV: L-O, 1931, pp.652-653.
• Eduardo París Muñóz (1990): “Torrenostra, historia, marinería y turismo”
• - M. Rodrigo y Alharilla: “La casa Ramos, 1845-1960: más de un siglo de historia marítima.”
• - José Huertas Morión “Los últimos veleros del Mediterráneo”.
• - Prades Bel, J.E.(2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”. Mis Pueblos, 2013.
• Prades Bel, J.E.(2013): “A taque de U.boat a mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.
• Periódicos consultados: “El Eco de Cartagena”; “La voz de Alicante”, “La Correspondencia de Valencia”, “Heraldo de Vinaróz”, “La Vanguardia”.