“LA BAIXÀ EN CARRO A TORRENOSTRA”. “EL PITO DEL NOSTRAMO Y EL SONIDO GRAVE DE TUBA DE LAS CARACOLAS TRITÓN”.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA MARÍTIMA DE CASTELLÓN:

“LA FESTIVIDAD DE SAN JUAN EL BAUTISTA EN TORREBLANCA- TORRENOSTRA”. “LA BAJADA DE CARROS A LA MAR”. “LA BAIXÀ EN CARRO A TORRENOSTRA”. “EL PITO DEL NOSTRAMO Y EL SONIDO GRAVE DE TUBA DE LAS CARACOLAS TRITÓN”.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

(En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes y a su historia). 

INTRODUCCIÓN: El origen y motivo de “la Baixà en Carro a la Mar”, era una costumbre popular arraigada entre los vecinos de Torreblanca, consistía en ir a pasar un día de fiesta señalada junto al mar durante la estación del verano (por San Juan, Sant Pere, Virgen del Carmen y San Cristóbal). Los vecinos y las vecinas se desplazaban en grupos familiares o de amigos, y empleaban los medios de locomoción y transporte que tenían a su disposición para poder ir en grupo, y eran principalmente los carros de labranza lo que más empleaban para bajar al poblado de Torrenostra a celebrar el día festivo señalado. Posteriormente pasaron a utilizarse los motocultores y algunos tractores, y posteriormente los automóviles.

EXPOSICIÓN: La primera “Baixà en Carro a la Mar”, era el día 24 de junio, por la festividad de San Juan, una fecha señalada como día grande, en que era de costumbre arraigada para una gran mayoría de la vecindad de Torreblanca, ir a pasar el día a la orilla del mar en el litoral costero de Torreblanca-Torrenostra. Una muestra de la importancia de San Juan en Torrenostra, se muestra en el nombre de la calle principal del poblado costero que esta dedicada a este santo.

- Una cancioncilla popular local relacionada con esta romería cívica, decía así: “A la mar m’en vull anar, a vore les marineres, que cussen sense didal i tallen sense estisores”.

- Otra cancioncilla popular decía: "En esta calle que estamos, tiran agua y salen rosas, y por eso la llamamos la calle de las hermosas". 

- De todas las fiestas que se han conmemorado en Torrenostra, la festividad de la Natividad de San Juan Bautista ha sido el día más señalado, y “la Baixà en Carro a la mar per Sant Joan” era la más tumultuosa y con más participación de vecinos, familias y collas, los cuales organizados en grupos familiares o collas de amigos, se desplazaban por su cuenta hasta el núcleo costero, ante la ausencia de vehículos a motor, lo hacían con sus carros de labranza, donde podían llevar todo el fato y menesteres necesarios para disfrutar de un día de romería en el litoral del mar, bañarse, cocinar la paella, comer y pasar así el día de fiesta y el primer día del verano. Los carros y los animales de labranza se fueron sustituyendo paulatinamente por los motocultores, y con estas máquinas provistas de remolque de carga que enjaezaban para la ocasión, continuaron bajando a la mar el día de San Juan.

- De las varias celebraciones festivo-religiosas que han vivido y disfrutado los vecinos del poblado marítimo, los turistas y los visitantes, en honor a santos patronos habidos en Torrenostra, las principales fiestas de la localidad han sido cuatro, en honor a San Juan, a San Cristóbal, a San Pedro y a la Virgen del Carmen.

- De ellas, las dos festividades más antiguas que se celebraban oficialmente desde el siglo XIX hasta el comienzo de la guerra civil son:

- San Cristóbal (el 10 de julio), era el santo patrón del poblado de Torrenostra y de la primitiva iglesia de Torrenostra, y de la antigua hermandad de pescadores San Cristóbal de Torrenostra.

- La Natividad de San Juan (el 24 de junio); Velada de San Juan; Noche de San Juan; Primer día del verano.

- La festividad antigua que empezó a celebrarse oficialmente durante el primer cuarto del siglo XX, es: San Pedro (el 29 de junio), “Baixà en Carro a la Mar”….

- La festividad antigua que empezó a celebrarse oficialmente después de la guerra civil, es: La Virgen del Carmen (16 de julio), actos principales, romería marinera, procesión, desfile de la banda de música, misa,….

SONIDOS PROPIOS DE LA CULTURA MARINERA DE TORRENOSTRA:

- EL SONIDO DE LAS CARACOLAS TRITÓN, UNA "CUERNA" DE USO MARINERO: En las festividades de Torrenostra, se hacían sonar las caracolas tritón, se trata de un instrumento musical de viento, con una modificación artesanal, para poder hacer posible que sonase al soplar fuerte, emitiendo un sonido grave que recuerda a ciertos instrumentos musicales de viento, especialmente a la tuba.

- Las caracolas tritón usadas por los marineros tenían diversas funciones de aviso y socorro, y las dos funciones principales eran el permitir por medio del sonido dirigir las barcas los días de niebla y pedir ayuda para recogerlas.

- EL PITO DEL NOSTRAMO, LAS ORDENES CON EL PITO DEL CONTRAMAESTRE DE MARINA: En Torrenostra, había un puesto estatal de funcionario de la comandancia de Marina. Durante varios años, uno de los oficiales que ocupo dicha plaza de Torrenostra fue el contramaestre de marina D. Vicente Devesa Orozco “el Nostramo”. El contramaestre de marina tocaba los toques de pito durante los actos de las festividades. El pito de plata era el signo distintivo del contramaestre que llevaba pendiendo del cuello. 

- El contramaestre de marina, popularmente llamado el oficial del pito, toca con este instrumento múltiples toques, los cuales sirven para mandar las maniobras en los barcos sea en puerto o en altamar: los toques de silbato servían para indicar la hora de levantarse la gente, la hora de las comidas, la de embarcar en las distintas embarcaciones; con el pito se saluda a los jefes y oficiales, con él se manda izar banderas, arriar velas, levar el ancla,… El pito esta unido a todas las ordenes principales dirigidas a la marinería, dadas por el contramaestre que las recibe del oficial al mando. 

- El contramaestre viene a ser el alguacil del barco o del puerto, puesto que la función de un contramaestre de marina como concepto es similar al antiguo oficio de alguacil de un ayuntamiento.

- LA CAMPANA DE A BORDO: La campana de a bordo o de mano tiene un papel en la tradición ceremonial marinera.

¡¡¡¡Los sonidos de la campana, el pito y la caracola, antiguamente eran una parte sonora muy marinera de las fiestas de la mar en Torrenostra!!!!

Relator: Juan Emilio Prades Bel, cronista histórico.

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

“SONIDOS DE LOS MARINEROS DE TORRENOSTRA EN FIESTAS”

- Sobre la brisa salada, se despierta la aurora,

la campana de la iglesia, repica un canto de oro,

el pito silba, ligero y travieso,

y la caracola, con sonido profundo,

clama al pueblo su renacer.

- Antiguamente, en sus calles y varadero,

esas voces de bronce, aire y concha

tejían un manto de júbilo y fe,

marcando el pulso de la voluntad

y lo cotidiano de los hombres del mar.

- Los pescadores locales, con manos curtidas,

alzaban miradas al cielo y al mar,

mientras el eco de los sonidos de sus barcas

viajaba en espirales,

uniendo olas, redes, corazones y frutos de mar.

- Hoy, aún resuena en la memoria viva

ese concierto de viento y devoción,

que hizo de Torrenostra puerto de alma pescadora,

donde la mar y la fiesta de la Virgen del Carmen,

son una canción etérea a la esencia del lugar,

 y a sus memorias.

- Del "POEMARIO, VERSOS A TORRENOSTRA", un homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia. Autor Juan E. Prades Bel, año 2012. 

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: TORRENOSTRA.

LOS CORSARIOS DEL MAR BALEAR.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por JUAN E. PRADES BEL.

HISTORIAS DE LOS CORSARIOS DEL MAR BALEAR, IBÉRICO O BALEARICO.

HISTORIAS DEL MAR: UN JABEQUE MAHONÉS ARMADO EN CORSO FRENTE A CAPICORB, AÑO 1779.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.
INTRODUCCIÓN:
 En las páginas 537 y 538 de la Gaceta de Madrid publicada el día 3 de agosto del año 1779, se daba cuenta de la incursión de un barco corsario procedente de la Menorca inglesa, en ruta de caza por el golfo de Valencia situándose frente a Capicorb, siguiendo por el cabo de Oropesa hasta Gandía. La comunicación de los hechos de corso proviene de los guardacostas españoles con base en el puerto de Valencia. El texto de la Gaceta es una carta e informe oficial de los hechos, y textualmente dice así (sic):
EXPOSICIÓN DOCUMENTAL:
Gaceta de Madrid: núm. 62, de 03/08/1779, páginas 537 a 538.
Texto: “Valencia 26 de Julio. Un xabeque Mahonés de 12 cañones y 90 marineros denominado el Suceso, que apresó el 23 cerca de Capicorp a 2 barcos Valencianos, bien que libertándose las tripulaciones, y posteriormente a una lancha pescadora con 6 hombres, es a saber un padre, 4 hijos y un nieto, avistó ayer mañana frente de Gandía 2 saetías Catalanas de los Patrones Gabriel Ansina y Lucas Boada procedente de la Havana ricamente cargadas de azúcar y cueros al pelo; a las cuales dió caza hasta ponerse a tiro de cañón; pero ellas le resistieron batiéndose por espacio de dos horas y media con un vivo e incesante fuego. El corsario nunca se atrevió a abordarlas como deseaban los valerosos Patrones; antes viéndose muy maltratado biró abandonando el combate. Nuestras embarcaciones le siguieron hasta que calmando el viento las fue preciso desistir de la idea de apresarlo, reconociendo que como más velero no le podían alcanzar. En este estado dio el corsario libertad al barquillo de pescar, que ha entrado el mismo día 25 con toda la familia que lo tripulaba en la playa del Grao; a donde también arribaron ambas saetías Catalanas. Por relación del Patrón del 1º se sabe que el corsario quedó sumamente maltratado, en especial de un balazo que le atravesó el casco de parte a parte de manera que hacía tanta agua que a no haberlo compuesto con planchas de plomo se hubiera sumergido. Tuvo dos hombres mortalmente heridos y otros levemente. Las embarcaciones Catalanas solo recibieron algún ligero daño al velamen, y el Patrón de una de ellas una leve contusión en una pierna”.
CONCLUSIONES:
ADDENDA: Adiciones y complementos sobre la temática y motivo del articulo (Por Juan E. Prades):

- Jabeque: Tipo de embarcación costanera de tres palos, con velas latinas, que también suele navegar a remo. Es una embarcación de cabotaje, de 30 a 60 toneladas, peculiar del Mediterráneo, tiene tres palos arbolados, el trinquete en latino, el mayor casi en candela y el palo mesana en cangrejo. En la armada española hubo jabeques de guerra hasta 1827, que montaban hasta 32 cañones.
- Saetía: La saetía era un tipo de embarcación latina de tres palos y una sola cubierta, que servía para corso y para transporte de mercancías. La saetía era de menor envergadura que el jabeque y era mayor que la galeota.
- Xabeque Mahonés (jabeque del puerto de Mahón en la isla de Menorca):
- Los Corsarios de Mahón, corsarios de Menorca: Es en el siglo XVIII, y principalmente a partir del año 1740, cuando aparece una verdadera actividad corsaria organizada en la isla, que tiene su mayor apogeo entre 1775 y 1783. La actividad corsaria se produce generalmente al abrigo de la dominación británica y amparados los corsarios bajo la bandera del Reino Unido. El corso en el Mediterráneo fue una actividad muy provechosa económicamente, y ocuparon un lugar destacado, los corsarios de las Islas Baleares.
- Historia inglesa de Menorca: En el siglo XVIII la historia de Menorca y la de Mahón y puerto más importante de la isla, fue realmente convulsa y sufrieron muchos cambios de soberanía. La isla de Menorca fue capturada por los británicos a los españoles partidarios de Felipe V en septiembre del año 1708 durante la Guerra de Sucesión Española, por el ataque de la escuadra inglesa mandada por el general "Laeke". En el año1708 Menorca es conquistada militarmente por los ingleses y cedida oficialmente a Gran Bretaña a raíz del Tratado de Utrecht del año 1713, pasando Menorca a ser una dependencia británica (y el puerto de Mahón una base naval británica en el Mediterráneo) hasta el año 1756 en que la isla es conquistada por los franceses, bajo el mando del duque de Richelieu y, siete años después, por el Tratado de Paris de 1763, fue devuelta a la Gran Bretaña. Esta segunda etapa inglesa duró hasta 1782, año en que fueron expulsados por las tropas franco-españolas mandadas por el general Crillón. Del año 1798 a 1802 de nuevo fue ocupada por los ingleses y, tras el Tratado de Amiens, fue definitivamente entregada a España. La presencia británica impulsó la economía de la isla, por lo que Mahón, que se había convertido en la capital de la isla, se convirtió en un centro comercial y de contrabando de primer orden en el Mediterráneo, y la mayoría de los corsarios de la isla, que luchaban bajo pabellón británico eran españoles isleños menorquines a bordo de sus famosos jabeques para hacer el corso.
Primera época inglesa 1708-1713-1756.
Época francesa 1756-1763
Segunda época inglesa 1763-1782
Época franco-española 1782-1798
Tercera época inglesa 1798-1802
Época española 1802 hasta la actualidad.

- Años 1778- 1783. Guerra de Independencia de Estados Unidos, Francia, España y Holanda contra Inglaterra. Historia del conflicto armado: 

La isla de Menorca volvió a los dominios de Inglaterra en el año 1763. En el año 1775 comenzó la revuelta de los colonos norteamericanos contra la metrópoli, pasando por diversas vicisitudes, hasta que en 1777 Francia y España decidieron intervenir activamente en el conflicto. Francia firmó una alianza con los nacientes Estados Unidos en 1788 y España se sumó a la misma en abril de 1779. Ello llevaba la guerra, comenzada al otro lado del Atlántico, a Europa y al Mediterráneo, y la reacción inglesa no se hizo esperar. Así, en agosto de 1778 el rey Jorge III autorizaba el corso contra los franceses y, poco después, aunque ya en 1779, el gobernador de Menorca, general Murray, concedía las primeras patentes para actuar contra buques de dicho país. Al sumarse España a la alianza franco-norteamericana, las patentes se ampliaron para incluir como posibles presas buques españoles y, poco después, al entrar también Holanda en guerra, los barcos holandeses se convirtieron asimismo en codiciados objetivos. Hasta 65 barcos corsarios menorquines figuran registrados en este período, operando simultáneamente entre 10 y 15 de ellos. La actividad ocupó a unos 2.950 tripulantes (el 15 por 100 de la población de la isla) y 225 presas fueron declaradas «buenas». De ellas, unas 115 francesas, 80 españolas, 19 holandesas y el resto de países diversos, especialmente de las repúblicas italianas. Desde el punto de vista económico, el monto total de las presas capturadas fue del equivalente a 7.531.288 pesetas de la época, siendo las presas más «rentables» las holandesas, con un valor económico medio por barco capturado de 51.200 pesetas. Las presas francesas estaban muy por debajo en este concepto, con un valor por barco de 6.714 pesetas, mientras que las españolas solo alcanzaban las 2.205 por barco. sin embargo, el daño causado a los intereses comerciales franceses y españoles en el Mediterráneo fue considerable. En 1781, las fuerzas franco-españolas, comandadas por el duque de Crillon, reconquistaban la isla que pasaba nuevamente a formar parte de la Corona española. Una vez más, como en 1756, uno de los motivos principales que impulsaron dicha conquista fue, sin duda, el daño que el corsarismo basado en Menorca estaba causando a los intereses de Francia y España en el Mediterráneo. Y por supuesto, la ocupación de la isla supuso el fin de este período de actividad corsaria menorquina, hay que decir que con gran disgusto de sus habitantes.
-ARMADA ESPAÑOLA: Ordenanza de Corso para la Armada. 1 de Julio de 1779.
Texto: “Ha salido a luz la Ordenanza expedida a 1º de julio de 1779, adicional a las generales de la Real Armada, sobre presas que hicieren los navíos y demás bajeles de ella; por la cual ampliando el Rey N. Sr. Al Cuerpo de su Real Marina las gracias que merece el incesante trabajo de aquella carrera, y para añadir a los empleados en el mismo servicio un estímulo que además del pundonor característico de la nación avive su esfuerzo a subyugar y destruir a los enemigos de la Corona.
Ha resuelto S.M. sin dejar de tener presente lo establecido sobre presas en el título 5, del tratado 6, parte I, página 418 de las Ordenanzas de la Armada, y sin perjuicio de lo prevenido en la Ordenanza de corso que se ha de observar por lo respectivo a los armadores particulares, dejar el valor íntegro de los buques de guerra y corsarios que se tomen a los enemigos a favor de los Comandantes, oficialidad y tripulaciones de los bajeles de la Real Armada que los apresen; y que si la embarcación apresada fuera mercante, los dos tercios del valor del buque y su carga quede a favor de los apresadores; destinándose el tercio restante a un fondo que deberá formarse en la Tesorería de Marina del Departamento donde entrare la presa para emplearlo en gratificaciones de las familias de los muertos en combate, todo bajo el método y reglas preescritas en los 17 artículos de que consta el mismo Reglamento”.
BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:
- Martín Giménez, Ignacio: “El corso en Menorca”. Historia 16, núm. 267, 1998. - Martín Giménez, Ignacio: “Los corsarios en la vida menorquina (siglos XVIII y XIX)”. Revista de Menorca, 1996.
- Diario Menorca: “El corsarismo menorquín durante la segunda dominación británica”, 13 y 14 de febrero 1987.
- Pallicer Benejam, Marc: “Els Corsaris Menorquins”.
- Fornals Villalonga, Francisco: “La Base Naval del Puerto de Mahón”.
- Serra Moll, Jaime: “Corsarios y piratas menorquines (1323-1343)”.
- Pons Vila, Juana Francis: “Contribución al estudio del corsarismo menorquín en el setecientos. El viaje de jabeque san Antonio de Padua a las órdenes del capitán Francesc Maspoch (1780)”.
- Marí Puig, Amador: “Cors i Comerç a Menorca. La comercialització de les preses (1778-1781)”. Institut d´Estudis Menorquins.
- Llabrés, Juan: “Nuevas noticias sobre el corso menorquín”. Instituto Histórico de la Marina.

- Nadal de Uhler, Manuel: “Corsarios menorquines en el siglo XVIII”.

- Hernández Andreu, Juan (1999):  ”La depresión económico comercial de Mahón y la crisis del tráfico portuario, 1820-1840”, en  A. Carreras y otros (ed.), Doctor Jordi Nadal. La industrialización y el desarrollo económico de España, vol. I, Universidad de Barcelona, 627-639.
- Hernández Andreu, Juan: “Rasgos de la economía menorquina desde la época británica hasta mediados del siglo XIX”.
- Llabres Bernal, J. (1955): “De la marina de antaño. Notas para la historia de Menorca (siglos XVIII- XIX)”, Palma de Mallorca.
- Riudavets Tudury, P. (1985): “Historia de la isla de Menorca”, Mahón (Primera   edición, Imprenta Fábregues, 1885).
- Riudavets Tudury, P. (1889): “Estudio sobre la importancia que alcanzó la Marina mercante de Mahón al principio del presente siglo y causas de su decadencia”, Mahón.
- Prades bel, Juan E.: Hundimiento de una goleta inglesa en aguas del Cabo de Oropesa, 24-4-1805.
- Prades Bel, J.E. (2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”.  Mis Pueblos, 2013.
- Prades Bel, J.E. (2013): “Ataque de U.boat a  mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.
- Prades Bel, Juan E. (2017: “El buque francés “Hérault” (1906-1916) hundido en el área de las Islas Columbretes en 1916, por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine, World War I”. Historias del Mar. El7Set.

COMBATE NAVAL FRENTE A OROPESA DEL MAR (GUERRAS NAPOLEÓNICAS)

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

(Temáticas): HISTORIAS DEL MAR:

1)-"COMBATE NAVAL FRENTE A OROPESA DEL MAR DE LA GUERRA ANGLO-ESPAÑOLA (1804-1809)".

2)-"HUNDIMIENTO DE UNA GOLETA INGLESA EN AGUAS DEL CABO DE OROPESA, 24-4-1805".
Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN:
EXPOSICIÓN: En las páginas 389 y 390 de la Gaceta publicada el día 5 de mayo del año 1805, se daba cuenta de un combate naval de las guerras napoleónicas sostenido, en aguas del cabo de Oropesa, entre guardacostas españoles con base en Valencia, al mando del teniente de navío Manuel Moscoso Peñaranda y una goleta corsaria británica, a la que, tras batirla con fuego de cañón, se ocupó al abordaje, capturándose 28 prisioneros, de los que 6 quedaron heridos; otros 28 resultaron muertos. Por parte española, sólo hubo que lamentar dos muertos y algún herido. El corsario inglés, que contaba con 8 cañones de calibres 12, 10 y 8, se fue a pique en aguas del cabo de Oropesa, como resultado de los disparos recibidos.  
El texto de la Gaceta es una carta e informe oficial de los hechos publicados en el Boletín Oficial del Estado en el año 1805, y textualmente dice así (sic): “El Teniente de Navío D. Manuel Moscoso Peñaranda ha dado cuenta al Excelentísimo Sr. Generalísimo Príncipe de la Paz, del combate que sostuvo el día 27 de abril, contra una goleta inglesa, en las aguas de cabo Oropesa, de la costa de Valencia, en los términos siguientes: ...."Excmo. Sr.: Por disposición del Capitán General de este Reyno di la vela de esta rada de Valencia con la división de guardacostas de mi mando el día 23 de abril para perseguir varios corsarios ingleses que se supo cruzaban entre las cabos de Canet y Oropesa. Hice las maniobras que me parecieron convenientes para no ser visto, y a las 12 de la noche me puse en derrota, por si al amanecer podía ponerlos entre la tierra y la división. Al rayar el día del 24 avisté una embarcación tres leguas al sur del cabo Canet, y la di caza con toda la división. A las 6 de la mañana, estando a tiro, afirmamos nuestras banderas largando ella la inglesa y se le empezó a batir. El enemigo iba en huida haciéndonos fuego por la popa y los costados, hasta que puesto a tiro de fusil hice la señal de abordarle, lo que se “executó” de 9 y media a 10, y quedó rendido. Tenía varios balazos a la lumbre del agua, y a pesar de las providencias que se tomaron para salvar el buque, se fue a pique a la hora de marinado, y tuve que recoger su gente. Esta embarcación era una goleta inglesa de 8 cañones, de los calibres de 12, 10 y 8, coronada de obuses y pedreros. Su tripulación consistía en 56 hombres, de los cuales murieron 28 en el combate, y 6 fueron heridos. Por nuestra parte tuvimos dos muertos y algunos heridos levemente. Participolo a V. E. en cumplimiento de mi deber, poniendo en su alta consideración los Oficiales de guerra de los buques de mi mando se han portado con bizarría, y la tropa y tripulación con espíritu y serenidad en ese obstinado combate."
Gaceta: núm. 36, de 03/05/1805, páginas 387 a 390.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

- LA GUERRA ANGLO-ESPAÑOLA DE 1804 A 1809:
La guerra anglo-española (1804-1809) fue un conflicto que enfrentó a España, con el apoyo de Francia, contra Gran Bretaña. La contienda se enmarca en las Guerras Napoleónicas. La guerra comenzó tras la batalla del cabo de Santa María, cuando una flota británica atacó en tiempo de paz a una escuadra española de cuatro fragatas que transportaban caudales y mercancías desde América. Uno de los buques fue hundido y el resto fue apresado. El conflicto finalizó formalmente en enero de 1809 con la firma de un tratado de paz y alianza entre el Gobierno británico y la Junta Suprema Central que gobernaba España en oposición a la ocupación francesa, aunque las hostilidades habían finalizado el año anterior con la intervención británica a favor de la Junta en su lucha contra los ejércitos napoleónicos. La principal consecuencia fue, de acuerdo con algunas opiniones, la pérdida de la posición como potencia naval hegemónica por la derrota sufrida contra Inglaterra en la batalla de Trafalgar de 1805. El 14 de diciembre de 1804 España declaró formalmente la guerra a Gran Bretaña. Las primeras operaciones tenían como propósito ayudar a Francia en su plan de invasión de Gran Bretaña. La flota hispano-francesa debía distraer a los buques británicos para permitir a los ejércitos napoleónicos cruzar el canal de la Mancha. Sin embargo, las derrotas aliadas en Finisterre (22 de julio de 1805) y Trafalgar (21 de octubre de 1805) hicieron fracasar los planes de Napoleón. Entre 1806 y 1807 Gran Bretaña atacó las posesiones españolas del Río de la Plata, en Sudamérica. En 1806 Buenos Aires llegó a ser ocupado por los británicos durante 45 días y en 1807 cayó Montevideo. Sin embargo, estas invasiones lograron ser rechazadas por las tropas del virreinato y gracias al apoyo de la propia población, que se levantó contra los invasores. En 1807 Manuel Godoy acordó con Napoleón, por el Tratado de Fontainebleau, dejar libre paso por España a tropas francesas para invadir conjuntamente Portugal, aliado de los británicos. Sin embargo, las tropas francesas tomaron posiciones en las principales ciudades españolas. En marzo de 1808, como consecuencia del motín de Aranjuez, el rey Carlos IV de España abdicó en su hijo, Fernando VII. En mayo del mismo año, las sucesivas abdicaciones de ambos monarcas en Bayona en favor de Napoleón provocaron la llegada al trono de José Bonaparte, hermano del emperador. Sin embargo, con los levantamientos populares contra los franceses y la negativa de las instituciones españolas a reconocer la renuncia de Fernando VII (el Consejo de Castilla invalidó las abdicaciones el 11 de agosto) dio comienzo la Guerra de la Independencia Española. La guerra con Francia convirtió en aliados a los británicos, pero España y Gran Bretaña aún no habían firmado la paz. Por ello, la Junta Suprema Central encargó a Juan Ruiz de Apodaca, como ministro plenipotenciario ante Gran Bretaña, las negociaciones de paz. Finalmente, el 14 de enero de 1809 se firmó el tratado por el que, además, se acordaba la alianza hispano-británica contra Francia. (https://es.wikipedia.org/wiki/Guerra_anglo-espa%C3%B1ola_(1804-1809)).

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

FRANCOLÍ

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LAS PROVINCIAS MARÍTIMAS DE ESPAÑA:

"HISTORIAS DEL MAR: EL VAPOR FRANCOLÍ".

- El "Francolí", a las órdenes del capitán José Cabot, pasó a navegar bajo la contraseña de la nueva naviera, pero tuvo una accidentada vida marinera. 

- El 25 de abril de 1917, cuando se encontraba a la altura de Peñíscola y a dos millas de la costa, sufrió rotura del eje de cola y el Torreblanca acudió en su auxilio remolcándolo hasta Barcelona para proceder a su reparación. Ese mismo año sufrió un nuevo percance cuando el 16 de agosto, cuando se encontraba en las inmediaciones del cabo Prioriño (Ferrol), sufrió una seria avería que lo dejó al garete en aquellas peligrosas aguas, logrando arribar a Cariño donde fue reparado de fortuna. 

- El Francolí tuvo una vida corta en la recién creada Compañía Trasmediterránea, ya que ostentó el triste galardón de ser el primer buque perdido por la nueva naviera. El 1 de octubre de 1918, casi finalizada la guerra, el Francolí navegaba fletado por el Gobierno en viaje de Alicante a Sfax (ciudad portuaria de Túnez) con un cargamento de esparto para descargar en este último puerto (Túnez), y donde habría de tomar un cargamento de fertilizantes.

   A la una de la tarde y cuando se encontraba cerca de Cabo de Palos, en la posición 36º 42´N – 0º 44´W, el primer oficial divisó un submarino y avisó inmediatamente al capitán que mandó parar el barco. El submarino resultó ser el UB 49 de Adolf Ehrensberber que, considerando contrabando condicional de guerra el cargamento de esparto, y sin dar tiempo a que el primer oficial embarcara en un bote para llevar la documentación al submarino, rompió fuego contra el Francolí lo que precipitó el abandono del buque por parte de los 26 hombres. Uno de los proyectiles atravesó al Francolí de banda a banda provocando la explosión de sus calderas y el rápido hundimiento de la nave. 

- La tripulación del Francolí fue recogida por el vapor francés Saint Servant, que formaba parte de un convoy que pasaba por el lugar y que, por llevar artillería, se dirigió hacia el submarino y le hizo huir. Los náufragos fueron desembarcados en el puerto de Alicante. El capitán del Saint Servant, M.A. Levassor, recibió por este hecho la Medalla de Plata de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos. Fue el primer barco de Trasmediterránea hundido por acción de guerra, al que siguió en 1922 el vapor Juan de Joanes.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

Textos de Domínguez, José Luis (2016): “De Cabo de Palos a La Manga del Mar Menor. Del siglo XV al XX”. EDLIBRIX, 542 páginas, Murcia, 2016. 

- “Cartagena 3, 3 tarde. El vapor español “Francolí” ha sido cañoneado y hundido a 50 millas del cabo de Palos; no ha habido víctimas; los náufragos fueron salvados por el vapor francés “San Serván”.

- El barco estaba matriculado en Barcelona y pertenecía a la Compañía de Tintoré; fue botado al agua en 1863 y desplazaba 1.141 toneladas. El “Francolí” había zarpado de Alicante el día 1º del actual y se dirigía a Argelia”.

- El maquinista del “Francolí”, Joaquín Novo, relataba la destrucción el ataque: “El 1.º de octubre (de 1918), a la una de la tarde, se encontraba á 56 millas de Cabo de Palos, entre este promontorio y Orán cuando los tripulantes vieron por la aleta de babor un submarino. Se aproximó éste y dio varias vueltas en torno del vapor y en la última llegó tan cerca que tocó la corredera del mercante. El sumergible no hizo al “Francolí” durante estas vueltas la menor advertencia. 

- Supuso la dotación del “Francolí” que al acercarse tanto el submarino a su buque tenía por objeto conocer su calado para ver si le era posible emplear el torpedo, pero como el mercante español iba casi vacío, el sumergible se alejó de él. 

- Minutos después de realizar esta maniobra, el “Francoli” tuvo que parar, porque un proyectil disparado por la nave tudesca cayó cerca del mercante. La sirena del barco español sonó dos veces largamente, indicando que se detenía y al mismo tiempo el telégrafo de banderas decía al sumergible que el navío español estaba parado; pero el submarino no atendió las señales que el “Francolí” le hacía y siguió cañoneando al mercante neutral.

- El segundo proyectil pasó por encima de las cabezas de los marineros del buque español y cayó al mar. Entonces se decidió a bordo del “Francolí” arriar los botes. Mientras se realizaba esta faena, dio en el blanco el tercer cañonazo; la bala entró por el costado de estribor y salió por el de babor. El sexto dio en el departamento de máquinas é hicieron explosión las calderas".

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Domínguez, José Luis (2016): “De Cabo de Palos a La Manga del Mar Menor. Del siglo XV al XX”. EDLIBRIX, 542 páginas, Murcia, 2016.

- Font Betanzos, Francisco (): “Vapor Francolí, primera pérdida por acción de guerra de la Compañía Trasmediterránea”. Francisco Font Betanzos es Doctor en Náutica y Transporte Marítimo.

ABC.

Diario de Tarragona.

Diario de Tenerife.

Diario Oficial de Avisos de Madrid.

El Eco de Cartagena.

El Globo.

El Heraldo de Madrid.

El Imparcial.

El Liberal.

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

GIUSEPPE

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, FOLCLORE Y PAISAJES DE LA PROVINCIA MARÍTIMA DE CASTELLÓN:

(Proyecto): HISTORIAS DEL MAR.

"EL “GIUSEPPE ”, UN BUQUE ITALIANO HUNDIDO EN EL MAR BALEARICO EN 1916, POR EL UNTERSEEBOOT U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

INTRODUCCIÓN: La costa mediterránea de la Península Ibérica fue muy utilizada por los barcos mercantes aliados durante la 1.ª Guerra Mundial como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda podían refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a la costa española como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos. 

- El buque mercante “GIUSEPPE” de nacionalidad italiana, fue hundido por el ataque de un Unterseeboot el día 1 de septiembre del año 1916 mientras navegaba por una de estas rutas cercanas a España. 

- El hundimiento del mercante “GIUSEPPE” lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-34 de la Kaiserliche Marine comandado por Claus Rücker.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: (MED. GIUSEPPE (s/v) ITA 180 tons. Sunk 1 Sep. 1916 off E coast of Spain, U-34 Claus Rücker).

- El Giuseppe era un velero italiano con casco de madera, del tipo bergantin, con un arqueo bruto de desplazamiento de 180 toneladas (gross register tonnage, GRT). El 1 de septiembre de 1916 el Giuseppe fue hundido en el mar Baleárico por el ataque del Unterseeboot SM U-34 (Claus Rücker).

- (UK) Giuseppe was an Italian sailing vessel of 180 tons, on September 1st, 1916, was sunk by the German submarine U-34 (Claus Rücker), off the east coast of Spain.

- Name: “Giuseppe ” 1907-1916.-Type: Wooden brigantine, Sailing vessel . Tonnage GRT: 180 tons. Country: Italy . Built: 1907. Builder: F. Vassallo, Porto Maurizio. Operator: A. Batori, Viareggio. Date sunk : 1 Sep. 1916. U-boat: U-34 (Kapitänleutnant Claus Rücker) . Loss type: Sunk. Position: 30 miles N of Iviza (Spain). Location: 39° 42'N, 1° 46'E. Route:....Dimensions: ... Material: Wooden. Yard nº: ..... IMO/Off. nº.:..... Cause lost: gunfire.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES: 

-Prades Bel, J.E.(2013): Word War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mis pueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Word War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5 -1917). Mispueblos. 2013.

- Prades Bel, J.E. (2013): El comercio del carbón por vía maritima.

- Prades Bel, J.E.(2013): WWI: Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. mispueblos.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E.(2013): WWI: U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona .Historias en el mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): WWI: U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historias en el mar/ Patrimonio Histórico.

-http://www.wrecksite.eu

- Prades Bel, J.E.(2013): WWI:U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917). Historias en el mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): WWI:U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historias en el mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): Publicación U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917) .Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.

- Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.

- Prades Bel, J.E.(2013): WWI: U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés HULDA MAERSK (10-1-1918)..Publicación Buques Mercantes, 2013.

- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II ”.Edit. Bubok

- Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam

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- Prades Bel, Juan E. (2012): WWI: "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only

-Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914

-Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html

-Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: U-boot 157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk. Foro ciudad.

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Prades Bel, J.E.(2016): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Orlock Head,1916”.

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Prades Bel, J.E.(2016): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Istros,1916”.

Prades Bel, J.E.(2016): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Roberto G.,1916”.

Prades Bel, J.E.(2016): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Cornigliano,1916”.

Prades Bel, J.E.(2016): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Angus,1916”.

Prades Bel, J.E.(2016): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Regina,1916”.

Prades Bel, J.E.(2016): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35 Giusepina,1916”.

Prades Bel, J.E.(20156: Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-- Alfonso,191”.

Prades Bel, J.E.(2016): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35 Mery,1917”

Prades Bel, J.E.(2016): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Giuseppe,1916”.

Prades Bel, J.E.(2016): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-- Tug Shan,191”.

Prades Bel, J.E.(2016): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-- Gravelinoise,191”

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