COMBATES DE GUERRA SUBMARINA FRENTE AL CABO DE OROPESA.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, FOLKCLORE POPULAR Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por: JUAN E. PRADES BEL, “Crónicas”, “Humanismo”, (Proyecto: "ESPIGOLANT CULTURA": Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

(Temática): HISTORIAS EN EL MAR.

"WORLD WAR I: EL REGINA, EL CORNIGLIANO Y EL SM U-34, COMBATES DE GUERRA SUBMARINA FRENTE AL CABO DE OROPESA".

(23 May 1916 U-34 Claus Rücker Regina 593 ru ). (23 May 1916 U-34 Claus Rücker Cornigliano 2.862 it).

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

RESUMEN: Los hundimientos de los buques Regina y Cornigliano por un submarino alemán, nos acercan a trágicos acontecimientos acaecidos en la Primera Guerra Mundial 1914-1918. A lo largo de la costa del levante español el mar Mediterráneo a escondido en sus fondos los resultados de los combates y los avatares de la guerra submarina. Esta comunicación pretende recuperar y poner en valor para la historia, el rastro y la identidad de los buques hundidos, que son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

RESUM: Els enfonsaments dels vaixells Regina i Cornigliano per un submarí alemany, ens acosten a tràgics esdeveniments esdevinguts en la Primera Guerra Mundial 1914-1918, el mar Mediterráni de la nostres costes a amagat els resultats dels combats i avatars de la guerra submarina. Aquesta comunicació pretén recuperar i posar en valor per a la història, el rastre i la identitat dels vaixells enfonsats, que són patrimoni històric, i compten amb protecció jurídica per la Llei 16/1985 de 25 de juny del Patrimoni Històric Espanyol.

ABSTRACT: The sinking of the ships Regina and Cornigliano by a German submarine, they bring us closer to tragic events in World War 1914-1918. This communication seeks to recover and give value to the story, and the identity of the sunken ships, which are historical, and have legal protection by Law 16/1985 of June 25 Spanish Historical Heritage.

INTRODUCCIÓN: El 28 de julio de 1914 fue declarada la Primera Guerra Mundial, España se mantuvo al margen del conflicto declarándose país neutral. La Gran Guerra podría parecer lejana pero poco a poco se fue acercando el conflicto a España a través del mar, convirtiéndose nuestra costa en una tierra de espías y espionaje, y las aguas territoriales continuamente violadas por los países contendientes, haciéndose muy evidente y visible a partir de 1916 cuando la primera línea de combate se aproximó al litoral español, por la presencia en nuestras aguas de los submarinos U-Boot alemanes (con pabellón austriaco), en la llamada guerra submarina, en una cruzada contra los barcos enemigos de guerra y también contra mercantes desarmados, una guerra submarina especialmente basada en una guerra contra el comercio, alimentos, suministros y otros bienes de consumo considerados contrabando de guerra, donde se persiguieron y hundieron por todos los océanos y mares a los buques mercantes de bandera enemiga.

EXPOSICIÓN: El día 23 de mayo de 1916 fue un día azaroso de patrullaje por el mar Baleárico-Mediterráneo del submarino de la Kaiserliche Marine SM U-34 al mando del comandante Claus Rücker. En su ruta de ese día por el canal balear y entre las islas Columbretes y la península, se cruzaron en su camino varios buques españoles, entre ellos dos buques mercantes de la Triple Entende, divisados a través del periscopio, en su concepto moral de guerra contra el comercio el comandante consideró unas presas a suprimir, dichas víctimas eran el buque mercante “Regina” de nacionalidad rusa y el italiano “Cornigliano”, ambos fueron hundidos por el U-34 en el mismo día, quedando unidos a la historia siniestramente adjuntos a la de su verdugo.

“CORNIGLIANO” 1889-1916. 

El “Cornigliano” era un barco mercante de propulsión a vapor de 2.862 toneladas de desplazamiento GTR, con unas dimensiones de 98,3 metros de eslora y 12,2 de manga, el buque fue construido en el año 1889 por el astillero Blohm & Voss en Hamburgo (Alemania). En el momento de su pérdida era propiedad de la compañía naviera italiana Tito Campanella Cantieri Savoia, con base en Genoa /Génova, quién lo compró en 1912 de segunda mano, y por entonces llamado con otro nombre Stambul propiedad de la NDL (Deutsche Levante Linie A.G. (Atlas) de Hamburgo. La nueva naviera (Tito Campanella) rebautiza el nombre del buque que pasa a llamarse definitivamente “Cornigliano” de 1912 a 1916, año en que es hundido por el U-Boot. 

El 23 de mayo de 1916 el buque navegaba con pabellón del reino de Italia, antiguo aliado de la Triple Alianza (1882-1914), declarándose país neutral en 1914 y país combatiente del bando aliado de la Triple Entende a partir del 23 de mayo de 1915, enemistado y en guerra con las Potencias Centrales de la Cuadruple Alianza de los imperios alemán, austro-húngaro, otomano y reino de Bulgaria. El “Cornigliano” con una dotación a bordo de 31 tripulantes navegaba frente a las costas españolas, en viaje de Génova a Inglaterra al parecer con un cargamento de mercurio entre su carga, cuando fue interceptado a la fuerza cerca de las islas Columbretes por el submarino U-34 de Claus Rücker, quién permitió a los tripulantes abandonar el barco en dos botes salvavidas, antes de hundir el buque al cañón con 2 bombas incendiarias y 12 cañonazos. 

Los náufragos del mercante “Cornigliano” llegaron por sus propios medios remando en los botes salvavidas a las islas Columbretes, donde les socorrió el farero, que mandó aviso a la Comandancia de Marina por medio de una barca de pesca para poder evacuar los náufragos a la península, ante la falta de víveres y medios de rescate los náufragos como buenos marineros continuaron su travesía a remo como titanes hasta la península, llegando a la playa de la Concha de Oropesa del Mar (Castellón) donde desembarcaron y pusieron pie a tierra firme en España.

La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento y drama del Cornigliano, cuyos acontecimientos y hechos refirieron los rotativos, un ejemplo a continuación, transcripción de dos crónicas que publicó el periódico La Vanguardia:

LA VANGUARDIA 25 DE MAYO DE1916: pagina 13, Titular: VAPOR ITALIANO TORPEDEADO. Castellón 24, 10 noche. A primeras horas de la tarde se decía insistentemente que había sido torpedeado cerca de las islas Columbretes un vapor italiano. Los periodistas hemos acudido presurosos á la Jefatura de Obras públicas, á cuya jurisdicción pertenece el faro de las Columbretes, y allí se nos ha dicho que cerca de las tres de la tarde recibió el jefe una comunicación del oficial torrero encargado de dicho faro, participándole que á las siete de la tarde de ayer llegó á dicho faro la tripulación del vapor italiano Cornigliano, torpedeado y hundido por un submarino austriaco, á unas doce millas al Sur de dichas islas. La tripulación se salvó en dos botes de á bordo. Dice el torrero que encontrándose escaso de víveres para dar de comer á tanto personal, urge que vayan cuanto antes para conducirles á tierra. Con la comunicación remite una relación de los 31 tripulantes, siendo el capitán G. B. Acquarone. La noticia ha podido comunicarse por la barca Teresa, de la matrícula de Castellón, que se dedicaba á la pesquería en aquellas islas. El patrón Joaquín Pérez, tan pronto ha llegado á tierra, ha entregado el oficio al jefe de Obras públicas, y éste se apresuró á comunicarlo al gobernador civil y al ayudante de Marina de este distrito. Como en este puerto no existe vapor disponible para embarcar la tripulación, habrá salido uno de Valencia con tal objeto. En el expreso ha marchado á Valencia el comandante de Marina, suponiéndose relacionado el viaje con ello. El vapor desplazaba 3.000 toneladas y navegaba con rumbo á Inglaterra. Cuando la tripulación se disponía á almorzar advirtieron por el disparo de dos cañonazos, de que les perseguía un submarino. Les fueron concedidos diez minutos para desembarcar y dispararon contra el vapor dos bombas incendiarias y doce cañonazos. En las Columbretes los pescadores ofrecieron á los tripulantes el pescado que llevaban en las barcas, mostrándose agradecidísimos los náufragos, así como á las atenciones del torrero. — Castelló.

LA VANGUARDIA 26 DE MAYO DE 1916 página 4. Titular: NÁUFRAGOS DEL "CORNIGLIANO": Castellón 25, á las 5 tarde. El alcalde de Oropesa participa haber arribado á aquella playa dos botes con 31 tripulantes del vapor italiano Cornigliano, torpedeado ayer frente á las islas Columbretes por un submarino austriaco. El gobernador ha telegrafiado que se les atienda. — Castelló.

REGINA” 1874-1916. 

El “REGINA”, era un buque de vela, un bergantín de nacionalidad rusa de tres mástiles con casco de madera y 593 toneladas de desplazamientos GTR. Construido en el Gran Ducado de Finlandia, Rusia en 1874 por el astillero S. Andersson ubicado en Borgå (ciudad del antiguo Gran Ducado de Finlandia, Rusia de1809-1917, en la actualidad es la ciudad de Porvoo, Finlandia). El bergantín con puerto de referencia de Borgå era propiedad en el momento de su pérdida de la compañía naviera Torsten Klof, Borgå. 

El día 23 de mayo del año 1916 el “Regina” navegaba frente a las costas españolas entre la península y las Baleares con pabellón de Rusia, en ruta de Gulfport (Estado de Missisipi, Condado de Harrison, Estados Unidos) a un puerto del Mediterráneo posiblemente del Golfo de Génova, La Spezia, cuando fue interceptado, incendiado y hundido por el submarino alemán U-34  de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Claus Rücker, quién usando la fuerza pero permitiendo a los doce tripulantes abandonar el barco en botes salvavidas, antes de incendiar el mercante mediante bombas para hundirlo. 

Los doce náufragos del mercante “Regina” llegaron en los botes salvavidas a la costa del Garraf y al puerto de Vilanova i la Geltrú a 46 km de Barcelona y a 44 km de Tarragona.

La prensa española de noticias de la época recogió el hecho, a continuación la transcripción de una crónica del corresponsal Aris en el periódico La Vanguardia del 24 de Mayo de 1916, página 6 (sic):

LLEGADA DE NÁUFRAGOS. Tarragona 23,11 noche. El ayudante de Marina de Villanueva ha telegrafiado haber llegado la tripulación, del bergantín ruso Regina, que fue incendiado. —Aris.

“SM U-34” 1914-1918.

El U-34 era un submarino de la clase tipo U-31 de 65 metros de eslora, con una dotación de 35-38 tripulantes. Fue construido en el astillero Germaniawerft, Kiel (Werk 194), pedido el 29 de marzo 1912, fue botado el 9 de mayo 1914 y puesto en servicio el 5 de octubre de 1914. El armamento de ataque que disponía este submarino eran 6 torpedos de unos mil kilos cada uno, y emplazado en la cubierta exterior, un cañón de 105 milímetros con un depósito de munición de 300 obuses, también llevaban armamento menor y cargas explosivas e incendiarias para dinamitar barcos mercantes en alta mar, después de detenerlos y abordarlos para poner cargas de dinamita en las bodegas bajas de los buques mercantes para hundirlos. A lo largo del conflicto bélico de la primera guerra mundial el U-34 submarino de la Kaiserliche Marine hundió 119 buques y dejó muy dañados a 5 barcos más. El día 18 de octubre 1918 el U-34 estaba en navegación, pero a partir de las 18.10 horas su última comunicación de ese día se perdió todo contacto con este submarino y nunca más se supo ni del submarino ni de sus 38 tripulantes, a día de hoy continúa siendo un misterio su paradero, tres días después el 21 de octubre se dio al buque por perdido y de baja de su unidad. 

El U-34 realizó 17 patrullas con éxitos navegando con la II Flotilla hasta el 23 de agosto de 1915, a continuación paso a militar en la Flotilla de Pola hasta el 21 de octubre de 1918, en que se le dio por desaparecido y perdido. 

Confirmó en su haber 119 barcos hundidos con un total de 257.652 toneladas y 5 naves dañadas con un total de 14.208 toneladas.

(Her Commanders were SM U-34: -5 Oct 1914 - 11 Dec 1916 Claus Rücker,. -12 Dec 1916 - 17 Jan 1918: Johannes Klasing. -18 Jan 1918 - 13 Mar 1918 Wilhelm Canaris. -14Mar 1918 - 21 Oct 1918 Johannes Klasing.

PRIMERA GUERRA MUNDIAL 1914-1918.

Primera Guerra Mundial, período de duración: del 28 de julio de 1914 al 11 de noviembre del año 1918. La guerra en el mar: El 28 de julio del año 1914 comenzó la Primera Guerra Mundial entre las Potencias Centrales de la Triple Alianza a excepción de Italia, frente a la Triple Entente y sus aliados. Los británicos, eran una potencia mundial, económica, naval y militar, la flota naval de buques de guerra con superioridad como potencia armada por tonelaje y armamento mandaban en el mar, los mandos británicos en agosto de 1914 inmediatamente después de estallar la guerra establecieron un bloqueo naval de buques de guerra en aguas internacionales alrededor de las costas y puertos de Alemania, a principios del mes de noviembre del año 1914 el mando británico (U.K.) declaró como una zona de guerra todo el Mar del Norte, declarando en el aviso comunicado que todo buque que se adentrara solo en el Mar del Norte lo hacía bajo su propio riesgo. El bloqueo de Alemania y de las aguas del Mar del Norte, por los británicos fue inusualmente restrictivo, incluso los productos alimenticios, eran considerados como contrabando de guerra y se apresaban o se hundían. Los alemanes lo consideraron como un flagrante intento de matar de hambre al pueblo alemán para conseguir su sumisión en la guerra y tomó su lote de represalias, especial significativo era la decisión de Alemania de declarar el bloqueo militar a las costas británicas. El 4 de febrero del año 1915, como respuesta de fuerza y en represalia por las acciones del bloqueo naval de los británicos, el Almirante Hugo von Pohl, Comandante de la Flota de Alta Mar del Imperio Alemán (Kaiserliche Marine) , publicó un aviso en el Deutscher Reichsanzeiger (Gaceta Imperial Alemana) con la siguiente declaración: 

(1) - Las aguas alrededor de las islas de Gran Bretaña e Irtanda incluyendo la totalidad del Canal de la Mancha/Channel English , se declaran como una zona de guerra. Del 18 de febrero del año 1915 en adelante todos los buques mercantes enemigos que se encuentren en esta zona serán destruidos, sin distinciones de la bandera que porten los buques o sean sus pasajeros. 

(2)- Los buques neutrales también corren un riesgo en la zona de guerra, porque de cara a los peligros de la guerra en el mar y la autorización británica del 31 de enero del uso de buques neutrales, no siempre es posible prevenir ataques contra las naves enemigas y de dañar los buques neutrales. 

A finales de enero de 1917 los alemanes declararon la Uneingeschränkten U-Boot-Krieg (guerra submarina sin restricciones) y declararon al mar Mediterráneo como zona de guerra.

(J.E.P.B.Torreblanca 2015).

(Teoría de estrategia manifestada en 1915 sobre lógica de guerra por Von Ingenhol comandante en jefe de la Flota de Alta Mar de la Marina Imperial alemana en los dos primeros años de la Primera Guerra Mundial. 

Gustav Heinrich Ernst Friedrich von Ingenhol 1857-1933): "Inglaterra querría reducir a nuestro pueblo por el hambre, se sitúa de esta manera por encima de todo derecho de gentes... Ejerciendo legítimas represalias, demandando por todos los medios la guerra... Se debería emplear el submarino y hacerlo según su naturaleza. Más enérgica será la guerra y antes veremos su fin... la gravedad de la situación exigirá que se liberaran de todo escrúpulo".  (Von Ingenhol).

REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA:

- American s.s. Owasco sunk by submarine. The Evenig Record, friday january 25, 1918.

- Prades Bel, J.E. (2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ guerra naval/ World War I. Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Prades Bel, J.E. (2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona. Historia naval/Historias del mar/Patrimonio Histórico/ WordWarI. Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Garcia delgado, J. L. (1972): “El proceso de acumulación de capital en el sector de la marina mercante española durante la I Guerra Mundial: principales rasgos y problemas”, en Moneda y Crédito, número 122, septiembre de 1972, pp. 65-152.

- Garcia domingo, E. (2000): “Els pailebots, uns treballadors discrets”, en II Jornades de Marina Tradicional Promediterrània 2000. Palamós.

- Garcia domingo, E. (2005): ¿España neutral? La marina mercante española en la I Guerra Mundial. Madrid, Real de Catorce.

- Prades Bel, Juan Emilio (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

- La Vanguardia (1916): Submarinos en el Mediterráneo, tres buques á pique.

- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels.

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only.

- Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914.

- Prades Bel, J.E. (2013): “El buque mercante S.S. Nitsa, brujo del agua hundido en las Hormigas, Cartagena, Murcia”. Mis Pueblos, 2013.

- Aris, (1916): “Llegada de náufragos”. La Vanguardia del 24 de mayo de 1916, pág. 6.

- Castelló (1916): “Vapor italiano torpedeado”. La Vanguardia 25 mayo1916: página 13.

- Prades Bel, J.E. (2013):  UC-52, un submarino alemán averiado en el Golfo de Cádiz. Mis Pueblos, 2013.

- Castelló, (1916): “Náufragos del "Cornigliano"”. La vanguardia 26-5-1916 pág. 4.

- Prades Bel, J.E. (2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”. Mis Pueblos, 2013

- Prades Bel, J.E. (2013): “Ataque de U.boat a  mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.

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FRANCOLÍ

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LAS PROVINCIAS MARÍTIMAS DE ESPAÑA:

"HISTORIAS DEL MAR: EL VAPOR FRANCOLÍ".

- El "Francolí", a las órdenes del capitán José Cabot, pasó a navegar bajo la contraseña de la nueva naviera, pero tuvo una accidentada vida marinera. 

- El 25 de abril de 1917, cuando se encontraba a la altura de Peñíscola y a dos millas de la costa, sufrió rotura del eje de cola y el Torreblanca acudió en su auxilio remolcándolo hasta Barcelona para proceder a su reparación. Ese mismo año sufrió un nuevo percance cuando el 16 de agosto, cuando se encontraba en las inmediaciones del cabo Prioriño (Ferrol), sufrió una seria avería que lo dejó al garete en aquellas peligrosas aguas, logrando arribar a Cariño donde fue reparado de fortuna. 

- El Francolí tuvo una vida corta en la recién creada Compañía Trasmediterránea, ya que ostentó el triste galardón de ser el primer buque perdido por la nueva naviera. El 1 de octubre de 1918, casi finalizada la guerra, el Francolí navegaba fletado por el Gobierno en viaje de Alicante a Sfax (ciudad portuaria de Túnez) con un cargamento de esparto para descargar en este último puerto (Túnez), y donde habría de tomar un cargamento de fertilizantes.

   A la una de la tarde y cuando se encontraba cerca de Cabo de Palos, en la posición 36º 42´N – 0º 44´W, el primer oficial divisó un submarino y avisó inmediatamente al capitán que mandó parar el barco. El submarino resultó ser el UB 49 de Adolf Ehrensberber que, considerando contrabando condicional de guerra el cargamento de esparto, y sin dar tiempo a que el primer oficial embarcara en un bote para llevar la documentación al submarino, rompió fuego contra el Francolí lo que precipitó el abandono del buque por parte de los 26 hombres. Uno de los proyectiles atravesó al Francolí de banda a banda provocando la explosión de sus calderas y el rápido hundimiento de la nave. 

- La tripulación del Francolí fue recogida por el vapor francés Saint Servant, que formaba parte de un convoy que pasaba por el lugar y que, por llevar artillería, se dirigió hacia el submarino y le hizo huir. Los náufragos fueron desembarcados en el puerto de Alicante. El capitán del Saint Servant, M.A. Levassor, recibió por este hecho la Medalla de Plata de la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos. Fue el primer barco de Trasmediterránea hundido por acción de guerra, al que siguió en 1922 el vapor Juan de Joanes.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

Textos de Domínguez, José Luis (2016): “De Cabo de Palos a La Manga del Mar Menor. Del siglo XV al XX”. EDLIBRIX, 542 páginas, Murcia, 2016. 

- “Cartagena 3, 3 tarde. El vapor español “Francolí” ha sido cañoneado y hundido a 50 millas del cabo de Palos; no ha habido víctimas; los náufragos fueron salvados por el vapor francés “San Serván”.

- El barco estaba matriculado en Barcelona y pertenecía a la Compañía de Tintoré; fue botado al agua en 1863 y desplazaba 1.141 toneladas. El “Francolí” había zarpado de Alicante el día 1º del actual y se dirigía a Argelia”.

- El maquinista del “Francolí”, Joaquín Novo, relataba la destrucción el ataque: “El 1.º de octubre (de 1918), a la una de la tarde, se encontraba á 56 millas de Cabo de Palos, entre este promontorio y Orán cuando los tripulantes vieron por la aleta de babor un submarino. Se aproximó éste y dio varias vueltas en torno del vapor y en la última llegó tan cerca que tocó la corredera del mercante. El sumergible no hizo al “Francolí” durante estas vueltas la menor advertencia. 

- Supuso la dotación del “Francolí” que al acercarse tanto el submarino a su buque tenía por objeto conocer su calado para ver si le era posible emplear el torpedo, pero como el mercante español iba casi vacío, el sumergible se alejó de él. 

- Minutos después de realizar esta maniobra, el “Francoli” tuvo que parar, porque un proyectil disparado por la nave tudesca cayó cerca del mercante. La sirena del barco español sonó dos veces largamente, indicando que se detenía y al mismo tiempo el telégrafo de banderas decía al sumergible que el navío español estaba parado; pero el submarino no atendió las señales que el “Francolí” le hacía y siguió cañoneando al mercante neutral.

- El segundo proyectil pasó por encima de las cabezas de los marineros del buque español y cayó al mar. Entonces se decidió a bordo del “Francolí” arriar los botes. Mientras se realizaba esta faena, dio en el blanco el tercer cañonazo; la bala entró por el costado de estribor y salió por el de babor. El sexto dio en el departamento de máquinas é hicieron explosión las calderas".

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Domínguez, José Luis (2016): “De Cabo de Palos a La Manga del Mar Menor. Del siglo XV al XX”. EDLIBRIX, 542 páginas, Murcia, 2016.

- Font Betanzos, Francisco (): “Vapor Francolí, primera pérdida por acción de guerra de la Compañía Trasmediterránea”. Francisco Font Betanzos es Doctor en Náutica y Transporte Marítimo.

ABC.

Diario de Tarragona.

Diario de Tenerife.

Diario Oficial de Avisos de Madrid.

El Eco de Cartagena.

El Globo.

El Heraldo de Madrid.

El Imparcial.

El Liberal.

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

S.S. COILA

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:

HISTORIAS DEL MAR: 
 Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

“S.S. COILA” 1911-1917

EL “COILA” UN BUQUE INGLÉS HUNDIDO EN EL GOLFO DE VALENCIA EN 1917, POR EL UNTERSEEBOOT U-64 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

(MED COILA GBR 4135 14 12 1917 3m SE Canet Point, Valencia 3937N, 0008E U64)
(ES) El buque mercante “COILA” de nacionalidad británica fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un Unterseeboot el día 14 de diciembre del año 1917. El hundimiento del mercante “COILA” lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-64 de la Kaiserliche Marine comandado por el Kapitänleutnant Robert Moraht.

Puerto mercante

(UK) On December 14th, 1917, the British steamer SS COILA, on a voyage from Glasgow to Livorno with a cargo of coal, was sunk by the German submarine U-64 (Robert Moraht), 3 miles SE of Canet Point, Valencia. 3 persons were killed.
1.    BRENNEN, JAS , Fireman, SS Coila, Mercantile Marine, †14/12/1917, Born at Kilwinning, Ayr, Memorial: Tower Hill Memorial   
2.    MCLANDERS, BRUCE (40), Fireman, SS Coila, Mercantile Marine, †14/12/1917, Son of Ann Paton McLanders, of 25, Langlands St., Dundee, and the late Thomas McLanders. Born at Mains, Forfar, Memorial: Tower Hill Memorial   
3.    MCMENAMIE, DONALD (18), Ordinary Seaman, SS Coila, Mercantile Marine, †14/12/1917, Son of Donald and Maria McMenamie, of 4, Hill St., Greenock, Memorial: Tower Hill Memorial 
(UK) Purpose: british. Type: transport, cargo ship. propulsion:steam. Date built: 1911. Tonnage: 4.135 grt. Dimensions :112.8 x 15.5 x – m. Engine: 1 triple expansion engine, single shaft, 1 screw yard no.: 439 IMO/Off. no.: 131325. Cause lost: torpedo. Date lost:14-12-1917. Builder: Mcmillan A. & Son Ltd. - Archibald Mcmillan, Dumbarton. Owner: Kyle Transport Co. Ltd. (Bicket W. M. Or Alexander), Liverpool . depth (m.): 35 max. /--min. (m).
(ES) Exposición: El SS Coila era un vapor británico artillado de 4.135 toneladas de registro bruto, construido en 1911. El 14 de diciembre de 1917, el vapor Coila, en un viaje desde Glasgow en Escocia (Reino Unido) con destino a Livorno en la Toscana (Italia), fue hundido en el Golfo de Valencia por el ataque del Unterseeboot U-64 (Robert Moraht), el pecio esta frente a Canet d'en Berenguer y Sagunto, descansa en un fondo a unos -35 metros de profundidad. Es una tumba de guerra. El golfo de Valencia es un entrante del mar Balear (Mediterráneo occidental) en las costas del este de España, desde el cabo de la Nao (Alicante) por el sur, hasta el cabo de Tortosa en el delta del Ebro (Tarragona) en el norte, abarcando una línea costera de aproximadamente 400 km. integrando en sus aguas al archipiélago de las islas Columbretes frente a las costas de Castellón. "Lucas Sáez González, revista Plaza, Valencia : "El SS Coila de matrícula de Glasgow,  había partido el 3 de noviembre del puerto de Milford Haven (Gales) cargando 6.000 toneladas de carbón con destino Livorno. Viajaba en un convoy compuesto por otros cinco buques que pasaron frente a València esa misma noche. Debido a la oscuridad y la precisión quirúrgica del ataque, que alcanzó con un torpedo la zona próxima a las calderas, se cree que el submarino U-64 esperaba al convoy a su paso por el faro de Canet. Eran pasadas las dos de la mañana cuando el carabinero que hacía guardia en la escollera de levante del puerto de València vio el fogonazo en el horizonte, seguido del estruendo de varias detonaciones. En el centro de la ciudad también se pudo escuchar el ruido de las explosiones que, como más tarde se confirmó, venían de la costa, concretamente de la zona de Canet. Era la madrugada del 14 de diciembre de 1917, hace ahora un siglo, cuando el submarino alemán de la clase U-Boot torpedeaba el carguero británico SS Coila llevándolo a pique a escasas millas de la playa. Tres marineros perdieron la vida, los fogoneros Jas Brennen y Bruce Maclanders —murieron en el acto— y el marinero Donald McMenamie, que perdió el equilibrio en la escala a la hora de evacuar, cayó al agua y nunca más se le volvió a ver. Tras el eco del ataque, el submarino kaiseriano volvió a desaparecer bajo la superficie dejando el silencio propio de una fría noche de diciembre y dos botes con más de treinta náufragos. Los supervivientes pudieron ser atendidos por los empleados de la naviera Sota y Aznar y, ya de día, fueron trasladados a la una de la tarde en el tren de la línea central de Aragón que venía a València. Allí les esperaba el enlace en representación del consulado inglés que dispuso su alojamiento en diferentes hoteles de la ciudad a la espera de instrucciones del consulado general de Barcelona".
Un misterioso barco hundido ha podido ser identificado como el SS Coila, hundido en 1917. El barco esta partido en dos mitades a la altura de la caldera que separa la proa del resto del barco. La proa yace en su costado de babor dejando a la vista su majestuosa ancla de estribor con sus respectivo cabrestante y un paraban perfectamente estibado en su costado de babor. En la parte del barco que exploto el torpedo se aprecia perfectamente lo que es su corazón (la caldera de vapor) esta parte del barco está boca abajo con lo cual del barco no se podía apreciar nada excepto su majestuosa quilla y hélice.
Este barco fue identificado por el centro de buceo Costa Palancia y así está reconocido por la Conselleria de Educación, Cultura y Deporte de la Comunidad Valenciana.
Fuente: http://www.costapalancia.es
Rafa Martos: "Corría la primera de las grandes guerras, la que iniciaba el cómputo de enfrentamientos bélicos mundiales cuando el barco de transporte SS Coila, vapor británico de 4135 trb navegaba por aguas valencianas, cerca del cabo Canet. Pese a que el SS Coila era un mercante, llevaba efectos militares como lo atestigua el hallazgo de paravanaes de rastreo de minas, no torpedos como equivocadamente se había señalado. Esta zona estuvo permanentemente controlada por los silenciosos y letales submarinos alemanes, los U-Boote que vigilaban el tráfico marítimo que desde Inglaterra y Francia navegaba por el mediterráneo occidental. Como Alemania tiene poca costa, los submarinos eran destinados a otras aguas a cumplir funciones de ataque más que a tareas defensivas de sus aguas territoriales. Si algún barco susceptible de ser considerado enemigo se ponía en el punto de mira del periscopio se convertía en diana de los torpedos alemanes. Y el 14 de diciembre de 1917, el SS Coila se puso a tiro del Unterseeboot U-64 del expeditivo comandante Robert Moraht que patrullaba aquellas aguas y donde desarrollaría una letal carrera de implacables hundimientos (entre otros, el Duca di Genova y el Ferrona). El Kapitänleutnant Moraht comandó este submarino desde abril de 1916 hasta junio de 1918, destacando por sus éxitos en el Mediterráneo y acumulando 46 hundimientos por un total de más de 146.000 toneladas, la mayoría buques mercantes aliados. El U-64 era un submarino tipo U63 de 68 metros de eslora y 6 de manga que alojaba una tripulación de 36 personas. Cargado con 6 torpedos, navegaba a un máximo de 16 nudos cuando lo hacía en superficie, y a no más de 9 nudos cuando se sumergía. La profundidad máxima operativa a la que podía hacerlo era de -50mts. En aquel momento histórico, el U-64 era una máquina de guerra de enorme precisión y eficacia, un orgullo de la fuerza de submarinos de la Marina Imperial Alemana, la Kaiserliche Marine. No es difícil imaginarse el estruendo con el que el SS Coila recibiría el impacto del torpedo cuando barrenó sus entrañas y le abocó a una muerte segura, tanto como la de las 3 personas que se dejaron la vida en el desafortunado encuentro. El SS Coila inició su último viaje, un descenso a -35 metros donde desde entonces reposa como triste trofeo de la puntería bélica de esas máquinas de increíble ingenio y perfección que desgraciadamente se desarrollaron y aplicaron para sembrar la muerte en los mares de todo el mundo".
BIBLIOGRAFIA:
Lucas Sáez González (2018): El hundimiento del s.s. Coila. Espías, naranjas y submarinos" Revista Plaza, Valencia.

U-755

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:

Por JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…. 

(Temáticas): HISTORIAS DEL MAR.

 

"EL U-BOOT “U-755” UN SUBMARINO HUNDIDO EN 1943 EN EL MAR BALEAR CERCA DE LAS ISLAS COLUMBRETES, WWII".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

   Un submarino alemán perteneciente a la marina nazi que combatió en la Segunda Guerra Mundial a las tropas aliadas está hundido a 99 millas náuticas de Valencia rumbo Este-Noroeste y a unas 50 de las Islas Columbretes. Así lo ha revelado a Levante-EMV el doctor Pedro Costa, médico valenciano que pertenece al US Naval Institute. Esta institución fue fundada en 1873 y cuenta con cien mil miembros en todo el mundo y maneja información de alto secreto sobre operaciones navales y batallas internacionales.

EXPOSICIÓN: Las naciones del Eje, instalaron sus bases de operaciones militares en La Spezia, Messina y Pola (Italia), Salamis (Grecia), y Tolon y Saint Nazaire (Francia).

    El submarino U-755 tenía su base en Tolón, cerca de Marsella (en la Francia ocupada por los nazis) y fue hundido el 28 de mayo de 1943 como consecuencia del ataque de la aviación inglesa con el resultado de 38 muertos y 9 supervivientes que fueron rescatados por pesqueros y repatriados a Alemania días después. El U-755 era un U-boot de 769 toneladas con una eslora de 66,5 metros, una manga de 6,2 mts y un puntal de 4,74, disponía de una autonomía de más de 8000 millas pudiendo alcanzar en superficie una velocidad de 17 nudos, aunque cuando se sumergía ésta se reducía a sólo 4 nudos y una autonomía de 80 millas. Su comandante, Walter Göing estaba a las órdenes del todopoderoso almirante Kart Dönitz, lugarteniente y sucesor de Hitler cuando éste murió (fue quien firmó la rendición incondicional de Alemania el 8 de mayo de 1945).

Según información popular, hay una leyenda trasmitida oralmente de antiguo por la gente mayor de Capicorb y Alcossebre, que existe en algún lugar frente a estas aguas los restos de un denominado popularmente como el submarino de Capicorb, se trata de una nave que vieron hundirse tras contemplar en vivo un combate naval durante la primera guerra mundial, así lo creen.

   

EL HUNDIMIENTO DE LA GOLETA PORTUGUESA TEJO

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:

Autor: JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

HISTORIAS DEL MAR:

WWI: “U-34-TEJO,1917”.

WORLD WAR I: EL BUQUE PORTUGUES “TEJO” HUNDIDO EN 1917 EN EL GOLFO DE VALENCIA POR EL UNTERSEEBOOT U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE DE LA TRIPLE ALIANZA.

(MED TEJO (s/v) POR 201 14 5 1917 S- 12m N of C. San Antonio 3858N 0018E at 23:00 U34 voy. Cape Verde - Valencia, coprah)

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN:

La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares, fue muy utilizada sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda los buques mercantes podian refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas a menos de tres millas de distancia desde la costa, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas española y del mar Balear como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos.

El barco mercante “TEJO” de nacionalidad portuguesa con matrícula de Lisboa, fue hundido por el ataque de un Unterseeboot el día 14 de mayo del año 1917, mientras navegava por el Golfo de Valencia (España). El hundimiento del velero mercante “TEJO” lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-34 de la Kaiserliche Marine comandado por Johannes Klasing.

(UK) INVENTORY sheet, fighting-battles World War I, “U-34-TEJO,1917” : Name ship: “TEJO” 1877-1917.-Type: Sailing ship, merchant. Tonnage GRT: 201 tons grt. Country: Portugal. Date built:1877 Builder: Gowan, Berwick. Operator: Antonio P. Da Costa, Ltda., Lisbon . Date sunk : 14 May. 1917. U-boat: U-34 (Johannes Klasing) . Loss type: Sunk. Position: Arrested and sunk in the Gulf of Valencia to 12 miles North of San Antonio C. (Spain). Location coord:3858N 0018E . Route: from Cape Verde -Valencia. Dimensions :.... Material: Wood. IMO/Off. no.:.... Cause lost: gunfire. Cargo: coprah. Casualties: 0. 
(UK) ABSTRACT: Tejo was a Portuguese sailing vessel of 201 tons. Wooden three-masted schooner. Built as Border Queen. Later sold to Parceria Geral de Pescarias, Lisbon and renamed Navegador. Sold to Antonio P. Da Costa, Ltda. in 1917 and renamed Tejo. On May 14th, 1917, Tejo, on a voyage from Cape Verde to Valencia with a cargo of coprah, was sunk by the German submarine U-34 (Johannes Klasing) .There were no casualties.

EXPOSICIÓN: El “Tejo” era un velero mercante portugues de clase goleta de tres mástiles , casco de madera, y 201 toneladas de desplazamiento bruto. de tres mástiles de madera. Goleta construida y botada con el nombre de “Border Queen”. Más tarde se vendió a Parceria Geral de Pescarias de Lisboa y cambió el nombre de “Navegador”, que fue vendido posteriormente a Antonio P. Da Costa, Ltda. en 1917 y renombrado “Tejo”. El 14 de mayo de 1917, el “Tejo” fue hundido al sur del Golfo de Valencia por el ataque del Unterseeboot U-34 de Johannes Klasing. En el momento del hundimiento el buque transportava copra desde Cabo Verde para descargar en el puerto de Valencia (España). El buque fue hundido con cargas explosivas. No hubo víctimas mortales. Los nueve tripulantes del Tejo llegaron a Denia. Otros nombres del “Tejo” “Border Queen”, y “Navegador”.

SEGURO DE GUERRA DEL HUNDIMIENTO: 14 noviembre 1917: Torpedeamientos. Parte de la carga del velero TEJO, recientemente torpedeado, se hallaba asegurado de guerra en el “Lloyd de France”, quien ha pagado íntegramente las sumas aseguradas: A los Sres.Viuda é Hijos de Luis Casanova, de Valencia, velero TEJO, 100.000 pesetas.

La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del drama vivido y de las angustias pasadas por los tripulantes del “Tejo”, estos acontecimientos y hechos se refirieron en los rotativos de prensa, un ejemplo a continuación:

Periódico LA ACCIÓN (Madrid), cuatro ediciones diarias. Año1, nº 444, 17-5-1917, pag.3

LOS TORPEDEAMIENTOS, BUQUES HUNDIDOS: DOS BARCOS HUNDIDOS. Valencia, 16 (11 n.). La correspondencía recibida de Denia trae detalles del torpedeamiento del velero portugués «Tajo», de 350 toneladas, que traia de Guinea cargamento de nuez. A las cuatro de la madrugada desembarcó el capitán Manzano y los ocho hombres que componían la tripulación a su mando. El capitán ha declarado que el submarino que les hundió el barco procedía de las costas y navegaba mar adentro. Mientras hacía esta observación y la anotaba, se oyeron en dirección Norte, en el transcurso de cuarenta y cinco minutos, más de 200 disparos, hechos, al parecer, con proyectiles de grueso calibre. El patrón del falucho «Amalia Vicente Sogarra”, con dos compañeros más, salió del puerto para prestar auxilios, si eran necesarios, convencido de que se trataba de un combate entre un submarino y un vapor inglés, que se vió pasar, recogiendo, efectivamente, al tercer oficial y 34 marineros del barco inglés «Tunaghen».

El momento de llegar al puerto con los náufragos fué emocionante. El vecindario, entusiasmado por el valor de los españoles, les ovacionó con delirio. El oficial ha declarado que su barco, de 6.000 toneladas, pertenecía a la matricula de Liverpool. Procedía de Newcastlé y se dirigía a Genova, con cargamento de carbón. Desde las ocho cincuenta hasta las diez y veinte duró el combate, disparando el vapor al submarino 90 cañonazos, a una distancia de cuatro millas, hasta que se les acabaron las municiones. Entonces el submergible destacó un bote, que ocuparon un oficial y cuatro marineros, que llegaron a bordo del barco inglés y se llevaron prisioneros al capitán, al primer maquinista y a un cabo de cañón. También sacaron dal barco toda la documentación. Pusieron en el buque dos bombas, y Cuando la lancha española que traía a los náufragos se hallaba cerca del puerto, se oyó una doble explosión, indicadora del hundimiento del barco inglés. El tercer oficial y dos marineros, que estaban heridos, ingresaron en el hospital. Nada se sabe de los oficiales primero y segundo, creyéndose que habrán muerto.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

LA CARGA DEL BERGANTÍN TEJO, COPRA: La copra es la pulpa seca de la nuez de coco, es coco seco. Se trata de una materia prima muy preciada por la industria para obtener aceite de coco y pasta de coco. La pasta de coco se utiliza mayormente para la industria ganadera, puesto que es un alimento muy nutritivo para el ganado. El aceite de coco hidrogenado se utiliza como ingrediente en la industria alimentaria (mantecas, chocolates, rellenos de galletas, galletas de coco, leche en polvo, etc..... El aceite de coco es también muy utilizado por la industria de la cosmética y para fabricar jabones.

(J.E.P.B. 2015).

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917). Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.

- Prades Bel, J.E.(2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E.(2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona . Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.

-http://www.wrecksite.eu

- Prades Bel, J.E.(2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917). Historia naval/ Historias del mar

- Prades Bel, J.E.(2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I.Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.

- Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés HULDA MAERSK (10-1-1918). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico / World War I .Publicación Buques Mercantes, 2013.

- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II ”.Edit. Bubok

- Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam

- Lloyd's register 1914.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only

-Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914

-Prades Bel, Juan E.(2013):Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html

-Prades Bel, Juan E.(2013):Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ vilán (Galicia)http://www.forociudad.com/lacorunacamarinasdocumento-56918.html

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-52- Ansgar,1917”.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35- Humberto,1918”.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34-Quinto,1916”.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35-Samos,1916“.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Germaine,1916”.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64-Ferrona,1917”.

Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64- Caprera, 1918”.