ORLOCK HEAD

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LAS PROVINCIAS MARÍTIMAS:

"HISTORIAS DEL MAR, AÑO 1916: EL BUQUE INGLÉS “ORLOCK HEAD” HUNDIDO POR UN SUBMARINO DE LA KAISERLICHE MARINE".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico). 

INTRODUCCIÓN: (ES) “S.S. ORLOCK HEAD” 1913-1916. El buque mercante inglés “Orlock Head “ fue hundido en medio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino en el área de las islas Columbretes el día 12 de abril del año 1916. El hundimiento del Orlock Head se le atribuye al submarino austriaco de la Kaiserliche Marine U-Boot-34 de Claus Rücker.

- Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación y los pasajes de este buque y los acontecimientos de su desaparición en aguas de la costa castellonense, el vecindario de los pueblos costeros fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas aguas durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

- (UK) Abstract: S.S. “ORLOCK HEAD ” (United Kingdom), World War I: The merchant ship Orlock Head was sunk in the midst of the avatars of the 1st World War, by the attack of a submarine in the area of the Columbretes Islands on April 12, 1916. Name: Orlock Head. GRT:1,945 br. Builder: Irvine’s SB. & DD. Co., Ltd., West Hartlepool (Sunderland). Built: 1913. Operator: Ulster Steamship Company (Ulster SS. Co., Ltd. (G. Heyn & Sons), Belfast.) Sunk:12 Apr 1916. Position: 43 miles N Columbretes. Location: 40° 40'N, 2° 32'E . Route: Genoa-Valencia - Glasgow . U-34 Claus Rücker.

EXPOSICIÓN: El “Orlock Head” era un buque mercante inglés de 1945 toneladas, era un barco nuevo, construido en el año 1913 por el astillero IRVINE’S SB. & DD. Co., Ltd., West Hartlepool (Sunderland) (Irvine's Shipbuilding & Dry Docks Co. Ltd. 1898-1930). 

- La propulsión del “Orlock Head” era a vapor, con unas dimensiones de 86,3 x12,2 metros. En el momento de su pérdida el “Orlock Head” era propiedad de la naviera irlandesa Ulster Steamship Company (Ulster SS. Co., Ltd. (G. Heyn & Sons), de Belfast ). El día 12 de abril del año 1916, en el epicentro de la 1ª guerra mundial y doce días antes de conseguir Irlanda la primera independencia del Reino Unido. En medio del recrudecimiento de la guerra submarina en el Mediterráneo, el “Orlock Head” un buque de Belfast con pabellón del Reino Unido (United Kingdom) en ruta Génova (Italia)-Valencia (España)-Glasgow (Escocia) navegaba con carga general de valor frente a las costas españolas procedente de Liorna-Livorno (Italia) con dirección y escala al puerto de Valencia para cargar naranjas, cuando fue interceptado y capturado al norte de las islas Columbretes por el submarino alemán U-34 de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era el Kapitänleutnant Claus Rücker, la dotación del submarino permitió ponerse a salvo a los 28 tripulantes, los cuales abandonaron el barco en dos botes salvavidas, antes de hundir el buque irlandes con cargas explosivas, hundiéndose según bitácora en posición 40° 40' N - 2° 32' E . The first "Orlock Head" was sunk by U34 in 1916. (Source, 'Head Line' by W. J. Harvey).

- La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento del barco inglés y del drama y angustias pasadas por los tripulantes del “Orlock Head”, los cuales fueron rescatados en altamar por el buque español Mallorca, los hechos y acontecimientos se plasmaron en los rotativos, unos ejemplos a continuación:

- LA VANGUARDIA edición del viernes 14 de abril de 1916: pagina 6, Titular: “SUBMARINOS EN EL MEDITERRANEO, TRES BUQUES A PIQUE.= Supuse ayer a primeras horas de la mañana que en el Mediterráneo, y a pocas millas de nuestras costas, habían sido echados a pique por submarinos, dos buques ingleses y uno francés, de nombre Angus, Orlock Head y Vega, respectivamente. La noticia, según es de suponer, se extendió con rapidez, causando general sorpresa y dando pie a toda clase de comentarios. 

- Fue el hecho conocido a la llegada de los vapores Villena y Mallorca, correo rápido de Palma, á bordo de los cuales venían tripulantes y oficialidad de los buques ingleses hundidos. Los capitanes de los dos vapores españoles dieron el parte a la Comandancia de Marina, sin pérdida de tiempo, el comandante, señor Montis, se trasladó al Villena y al Mallorca, recibiendo declaración á los náufragos y ofreciéndose á ellos para cuanto necesitaran. Fueron también visitados por el director de Sanidad Marítima don Pedro Puig, el médico de la misma don Mariano Bellogui y el secretario-intérprete don Alfredo Viscosin”.

- “EN EL "MALLORCA: A bordo del vapor correo rápido Mallorca, procedente de Palma, llegaron los náufragos del Orlock Head, vapor inglés de la matrícula de Belfast (Irlanda), que iba, en viaje de retorno, de Marsella a Inglaterra con carga general. Un oficial del Mallorca manifestó lo siguiente: “Navegábamos hacia Barcelona con buen tiempo y mar llana. Iba en el puente el capitán don Jaime Estarellas, quien poco antes de que amaneciese advirtió la presencia de dos botes que se hallaban a corta distancia. 

- El capitán dispuso que el Mallorca se aproximara á los botes y hecho esto fueron recogidos los veintiocho marineros que los ocupaban. Dijeron los náufragos que se dirigían a Belfast, debiendo antes hacer escala en Valencia y que el miércoles a las cuatro y media de la tarde, hallándose entre la isla de Mallorca y las bocas del Ebro emergió un submarino y disparó un cañonazo de aviso, deteniéndose el buque. 

- Tripulantes del submarino subieron a bordo del Orlock, del que se alejaron después de colocar bombas en la bodega. Al poco rato el buque inglés estalló y se hundió”. 

- Según dijo el capitán de éste, el submarino era de gran porte y se valió de un cañón desmontable colocado á proa, para el cañoneo del buque.

- Afirmó también que no llevaba pabellón, ni señal alguna que indicara su nacionalidad, aun cuando supone por su tipo, que pertenece á la marina del guerra austriaca. 

- Según manifestación del capitán del Mallorca, los náufragos iban a bordo de dos botes con la bandera inglesa izada á popa. Los supervivientes del Orlock son: el capitán, dos oficiales, cuatro maquinistas y 21 tripulantes.

- EL IMPARCIAL, Madrid. Año 1. núm.. 17.657. Viernes 14 de abril de 1916 : ”OTRO VAPOR INGLÉS TORPEDEADO: Barcelona 13 (5,20 tarde). Los oficiales del vapor inglés “Orlock-Head”, recogidos por el vapor “Mallorca”, refieren que se dirigían de Liorna a Valencia con carga general. 

- A las cuatro y media de la tarde de ayer apareció por la parte de popa un submarino, que disparó algunos cañonazos. Uno de éstos alcanzó al vapor en la popa y éste se detuvo. 

- Sé arriaron los botes y el submarino se acercó a ellos, invitando al capitán del vapor a subir a bordo. Lo hizo éste, y el oficial del submarino, hablando un correcto inglés, le ordenó abandonar el vapor. 

-  Cumplimentaron la orden en seguida, y el mismo bote fue remolcado por el submarino hasta el costado del barco, al que subieron los tripulantes, que recogieron documentos y algunos objetos y colocaron bombas en las carboneras. El submarino, remolcando el bote, se separó del vapor, que se hundió a la media hora, después de varias explosiones.

- Entonces el submarino abandonó el bote con los náufragos y desapareció seguidamente. Los náufragos pasaron trece horas remando y se apartaron como unas 25 millas del lugar del hundimiento, que está a 40 millas al sur de Barcelona. Había buena mar. Se salvaron todos, excepto dos griegos. El vapor “Mallorca” los recogió y los atendió con esplendidez, trayéndolos a Barcelona".

- EL IMPARCIAL, Madrid. Año 1. núm.. 17.657. Viernes 14 de abril de 1916: ”INQUIETUD EN BARCELONA: Barcelona 13 (de abril de 1916) (5,40 tarde). Entre la gente de mar y la interesada en el movimiento comercial del puerto de Barcelona, reina enorme inquietud por los daños y retracción que en el comercio produce la presencia de submarinos en la costa de Levante. 

Buque Orlock Head

- Se discute mucho la nacionalidad y el número de los submarinos. Hasta ahora se han visto dos que se presentan siempre sin bandera. Muchos creen que son austríacos. Los tripulantes de los barcos torpedeados creen que son alemanes; pero sin poder asegurarlo. 

- Un tripulante del "Pío IX" afirma haber visto un submarino a cinco millas de este puerto. No se habla de otra cosa en esta capital”.

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

Submarino

- EL SUBMARINO U-34: El U-34 era un submarino de la clase tipo U-31 de 65 metros de eslora, con una dotación mínima de 35 tripulantes. El armamento de ataque que disponía este submarino eran 6 torpedos de unos mil kilos cada uno, y emplazado en la cubierta exterior un cañón de 105 milímetros con un depósito de munición de 300 obuses, también llevaban armamento menor y cargas explosivas para dinamitar barcos mercantes en alta mar, después de detenerlos y abordarlos para poner bombas incendiarias y cargas de dinamita en las bodegas bajas de los buques mercantes para detonarlos y hundirlos. 

- A lo largo del conflicto bélico de la primera guerra mundial el U-34 submarino de la Kaiserliche Marine hundió 119 buques y dejó muy dañados a 5 barcos más. 

- El día 18 de octubre 1918 el U-34 estaba en navegación, pero a partir de las 18.10 horas su última comunicación de ese día se perdió todo contacto con este submarino y nunca más se supo ni del submarino ni de sus 38 tripulantes, a día de hoy continúa siendo un misterio su paradero (supuestamente se hundieron y perecieron en el mar).

- “ULSTER STEAMSHIP COMPANY” era la compañía armadora del “Orlock Head”, inscrita en Dublín en 1877, la naviera Ulster Steamship Company ofrecia servicios de transporte naval desde Irlanda a la costa este de Canadá, al Lejano Oriente, Europa y puertos del Mar Báltico. 

- En 1917 mediante una fusión se hizo cargo de la gestión la Irish Shipowners Company, Limited (Thomas Dixon & Sons, Belfast, the Lord Line). 

Buque Orlock Head

- En 1919 se alcanzó un nuevo acuerdo de gestión entre las navieras Ulster Steamship Company, Palgrave, Murphy & Company y Dublin and Hudig & Veder NV de Rotterdam para conformar una asociación de trabajo. Hubo ventas de buques entre los tres socios. Tras los cambios de propiedad y la creación de la República de Irlanda, la empresa fue registrada nuevamente en Belfast en 1924. Referencia: ADM 137/3154, Sinking of s.s. Orlock Head, extracted from ADM 137/1196, date 1916, The National Archives, Kew . (J.E.P.B. cronista histórico).

- Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok.

- Lloyd's register 1914.

- The National Archives, Kew: referencia ADM 137/3154, Sinking of s.s.Orlock Head, Extracted from ADM 137/1196, date 1916.

- La Vanguardia (1916): En el Villena.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "El buque vapor Torreblanca años 1912-1920". Periódic el7Set, mayo 2012.

- La Vanguardia (1916): Submarinos en el Mediterráneo, tres buques á pique.

- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels.

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916-1917. Volume 2 Steamers Only.

- Lloyd's Register of Shipping 1912, 1913, 1914.

- La Vanguardia (1916): Los náufragos del "Angus".

- Mareud

- discoverynationalarchivesgovuk

- http://www.naval-history.net/WW1

BUQUES HUNDIDOS POR SUBMARINOS DE LA TRIPLE ALIANZA EN EL GOLFO DE VALENCIA, PRIMERA GUERRA MUNDIAL

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL ÁREA DEL GOLFO DE VALENCIA :

Por JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

(Temáticas): HISTORIAS DEL MAR. 

"BUQUES HUNDIDOS POR SUBMARINOS DE LA TRIPLE ALIANZA EN EL GOLFO DE VALENCIA, PRIMERA GUERRA MUNDIAL 1914-1918".

(El golfo de Valencia es un entrante del mar Balear (Mediterráneo occidental) en las costas del este de España, desde el cabo de la Nao (Alicante) por el sur, hasta el cabo de Tortosa en el delta del Ebro (Tarragona) en el norte, abarcando una línea costera de aproximadamente unos 400 km, e integrando en sus aguas al archipiélago de las islas Columbretes situadas frente a las costas de Castellón).

 En el transcurso de la Primera Guerra Mundial diversos submarinos de la Triple Alianza (austriacos y alemanes), protagonizaron y sostuvieron en alta mar y frente a las costas valencianas, un número indeterminado de ataques y combates enfrentandose con múltiples buques aliados al paso estos por aguas del Golfo de Valencia, en una lucha de fuerza y estrategia por controlar el flujo mercante de las rutas maritimas, para cortar los suministros a los puertos aliados enemigos. 
Listado provisional de buques hundidos por submarinos de la 

Triple Alianza

Humberto

en aguas del Golfo de Valencia, durante la duración de la Primera Guerra Mundial 1914-1918: 
Submarino. Año del hundimiento. Nombre del buque hundido :

U-52, año 1917: Ansgar

U-34, año 1916: Cornigliano, Giovanni Anteri Baretta, Angus, Imperator, Marie Therese, Quinto, Santa María, Nostra Signora d'Assunta,

U-34, año 1917: Zanoni, Gravelinoise, Tejo, Tung Shan, Alfonso, Patricio, Dorothy Duff.

U-35, año 1916: Herault, Giuseppina.

U-35, año 1918: Humberto.

U-64 año 1916: Duca di Genova.

U-64 año 1917: Ferrona, Coila, Fert.

Hèrault

Bibliografia:

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917). Mispueblos.2013.

- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.

- Prades Bel, J.E.(2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

-http://www.uboat.net

- Prades Bel, J.E.(2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona . Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E.(2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.

-http://www.wrecksite.eu

- Prades Bel, J.E. (2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917). Historia naval/ Historias del mar

- Prades Bel, J.E. (2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.

- Prades Bel, J.E. (2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I.Publicación Mis Pueblos, 2013.

- Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.

- Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.

- Prades Bel, J.E. (2013): U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés HULDA MAERSK (10-1-1918). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico / World War I .Publicación Buques Mercantes, 2013.

- Prades Bel, Juan E. (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II ”.Edit. Bubok

- Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam

- Lloyd's register 1914.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only

-Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914

-Prades Bel, Juan E. (2013): Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html

-Prades Bel, Juan E. (2013): U-boot157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk.

-Prades Bel, Juan E. (2013): Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ vilán (Galicia). Foro Ciudad.

“Der magische Gürtel” 1917-1918.

Zanoni

UN SUBMARINO PIRATA EN TORRENOSTRA, 1917.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE TORREBLANCA Y TORRENOSTRA EN LA PROVINCIA CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otros

(Temáticas): DATOS PARA LA HISTORIA DE TORREBLANCA Y TORRENOSTRA. 

"HISTORIAS DEL MAR: ACCIONES DE UN SUBMARINO PIRATA FRENTE A TORRENOSTRA (1917, WWI)".

Escribe: JUAN E. PRADES BEL.

INTRODUCCIÓN:  Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar de la Primera Guerra Mundial, y exponer el rastro de unos hechos, la identidad, la relación, los pasajes y los acontecimientos ocurridos en las aguas cercanas a la costa de la provincia marítima de Castellón, y próximos a los pueblos costeros, en este caso enfrente de Torrenostra cuyo vecindario fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas aguas del Golfo de Valencia, y lo ocurrido dentro del mar durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918). 

EXPOSICIÓN: 

- En la primera Guerra Mundial las aguas territoriales españolas estaban declaradas aguas neutrales por debajo de las tres millas náuticas frente a la costa, lo que obligaba a los buques mercantes de las potencias en conflicto, a navegar muy pegados a la costa española para protegerse de la guerra naval, refugiándose los buques dentro de las aguas jurisdiccionales neutrales españolas que eran un área de protección de no agresión dentro de las tres millas náuticas, distancia respetada por las potencias enfrentadas. 

- Las aguas del Golfo de Valencia fueron durante los años que duró la primera Guerra Mundial, un lugar de paso obligado para la navegación aliada, que suministraba por vía marítima la logística de suministros básicos para los países aliados (carbón, hierro, acero, alimentos, combustibles,...). 

- Atentos a este flujo naval de navíos mercantes cargados con contingentes de material logístico para los países aliados, los submarinos U-Boot de las Potencias Centrales enarbolados bajo bandera austriaca acechaban escondidos en estas aguas a los convoyes de vapores, esperando su oportunidad para interceptar, golpear y hundir aquellos transportes navales, y poder dañar así las economías enemigas de los aliados. 

Torrenostra

- Los submarinos austriacos que patrullaban por estas aguas estaban muy lejos de sus bases y tenían que suministrarse su intendencia y avituallamiento improvisados sobre la marcha (alimentos envasados y frescos, combustible y munición). La necesidad de procurarse recursos vitales para proseguir su patrulla y no caer en manos enemigas, obligó a uno de estos buques sumergibles a aproximarse a la costa de Torrenostra, y a protagonizar un acontecimiento de retención y secuestro en el mar, unos hechos que un corresponsal llamado Yañez los hizo públicos en una crónica de opinión, la cuál paso a describir textualmente, a continuación (sic): 

- EL PAÍS DIARIO REPUBLICANO. N.º 10835 Año XXXI. Viernes 25 de mayo de 1917, pag.1: “VIOLACIONES DE LA NEUTRALIDAD EN NUESTRAS AGUAS. Muchas veces hemos censurado que el Gobierno consienta el desprecio de los alemanes á la soberanía de España en sus aguas jurisdiccionales. Sistemática y cómodamente se ha negado tal agravio. Viene á probarlo la misma Alemania en su muy satisfactoria explicación que da sobre el hundimiento del barco noruego “Terdit” en aguas de España. Reconoce Alemania que en aguas de España no se puede hundir barcos. Perfectamente. Está bien. Otros, como un barco portugués, creemos que lo hundió un submarino alemán en la misma costa cantábrica, en aguas españolas. Otro agravio todavía peor es este que refiere un concienzudo periodista de Castellón en los siguientes términos: “Unos pescadores de Torreblanca dicen que hace días navegaban entre Oropesa y las islas Columbretes dos barcas de las matriculas de Benicarló y Peñíscola. Encontrávanse frente a Torreblanca, y los pescadores comían; en el interior de las barcas, habiendo dejado un grumete sobre la cubierta de una de ellas. Apareció de pronto un submarino, el grumete sufrió tan fuerte impresión que después de lanzar un grito de espanto cayó sin sentido. Al oír el grito, subieron los marineros a cubierta y vieron junto a ellos al submarino. Un oficial obligó a los patrones de las barcas a que subieran al buque pirata. Después exigió a los demás pescadores que adquiriesen víveres y latas de gasolina y las llevaran al submarino. Como opusieran alguna resistencia, el oficial germano les impuso silencio, advirtiéndoles que los dos patrones quedaban en rehenes y no serían puestos en libertad como los demás pescadores no volvieran con lo solicitado. Para comprar los víveres y la gasolina les entregaron 500 pesetas en moneda española. Cuando regresaron con los artículos pedidos les dieron los piratas 100 pesetas en moneda española. El grumete fue asistido por el médico del submarino, quien le dio determinada cantidad, también moneda española”. Hoy visité el poblado de Torrenostra, para cerciorarme de cuanto dejo comunicado. Me enteré de todo con gran minuciosidad de detalles. Los tripulantes de las barcas ocultan sus nombres. Otros marineros me han dicho que los submarinos salen frecuentemente en nuestras aguas y compran pescado, que pagan espléndidamente.

(YAÑEZ). Hay aquí la agresión, la falta de respeto a nuestra jurisdicción y el secuestro de dos españoles. La vigilancia que ejercerán barcos de guerra es una medida muy plausible pero debe ser completada con la vigilancia por tierra de las costas y poblaciones cercanas.”

U-Boot, 1917. WWI

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

Los productos adquiridos para el submarino en las tiendas y comercios de Torrenostra entre otros fueron: jabón, tabaco, galletas, harina, huevos, aceite, grasa, patatas, pasta, conservas enlatadas, pescado seco,....
RED DE COMERCIOS DE TORRENOSTRA EN ESA FECHA:

SUBASTADORES DE PESCADO:

Lorenzo Barrachina y José Teruel.

CAFÉ: Abel Betoret Lloréns.

Playa de Torrenostra, 2017

CARNICERÍA: Javier Segarra.

CARPINTERO DE RIBERA: Rafael Moliner.

CASA DE COMIDAS: Abel Betoret Lloréns.

COMESTIBLES:

Manuel Roda.

Ricardo Ten.

José Moliner.

ESTANCO: Manuel Roda.

HERRADOR Y HERRERO: Manuel Ayza.

HIELO (VENTA DE): Francisco Chiva.

TABERNA: Rafael Doménech.

PESCADO FRESCO (Comercio de): Barrachina Mars.

ARCHIVO FOTOGRÁFICO:

Torrenostra.

Torrenostra.

EL “MARIE THERESE ” UNA GOLETA FRANCESA HUNDIDA EN EL ÁREA DE COLUMBRETES EN 1916

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR, POR JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).
 HISTORIAS DEL MAR:

EL “MARIE THERESE ” UNA GOLETA FRANCESA HUNDIDA EN EL ÁREA DE COLUMBRETES EN 1916, POR EL SUBMARINO ALEMÁN U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE, (WORLD WAR I, 1914-1918).

Escribe: JUAN E. PRADES BEL.

-(ES) Resumen-introducción: El buque mercante “MARIE THERESE” era una goleta de nacionalidad francesa, que fue hundida enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino alemán el día 29 de Octubre del año 1916 frente al Cabo de Oropesa en la costa de Castellón. El hundimiento de la goleta mercante “MARIE THERESE” lo tiene atribuido uno de los denominados ”tiburones del Káiser”, el submarino alemán SM U-Boot U-34 de la Kaiserliche Marine comandado por Claus Rücker. Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación y los pasajes de este buque y sus acontecimientos con relación a la costa castellonense, sus aguas, sus pueblos y sus gentes vividos durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

-(FR.) “MARIE THERESE” Voilier de 147 tx JB 219 tpl. Equipé d'un moteur auxiliaire. Armateur ALRIC Marseille. Affréteur RIBAIL Port Vendres. Capitaine Calixte Renoux + 7 hommes d'équipage, tous Français. Voilier “Maria Therese” 20 milles SW Colombrettes coulé par un sous-marin, voilier à moteur, 3 mâts goélette, armt Pierre Alric, bombardé.

-(UK) Abstract: “Marie Therese” ( France), World War I: The auxiliary schooner was scuttled in the Mediterranean Sea 20 nautical miles south of the Columbretes Islands, Spain (39°35′N 0°41′E) by SM U-34 ( Kaiserliche Marine). Her crew survived. MARIE THERESE (schooner) FR 219 tons, sunk 29-10-1916. MED. S- 20m S of Isles Columbretes U-34. On October 29th, 1916, “Marie Therese” on a voyage from Port Vendres to Orán, was scuttled and sunk by the German submarine U-34 (Claus Rücker), 20 miles south of Islas Columbretes. There were no casualties. Marie Therese, built by Cantiere Nav. di Muggiano , Spezia (Cantieri Navale di Muggiano, Muggiano, Spezia, Italy) in 1903 and owned at the time of her loss by P. Alric, Marseille, was a French 3-masted steel schooner (with auxiliary motor) of 219 tons. Position: Stopped and sunk in the Mediterranean Sea off the Islas Columbretes, Spain . Location: 39°35′N 0°41′E.
 Textos: Juan E. Prades Bel. EXPOSICIÓN:

El día 29 de Octubre del año 1916 , en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg), el buque “MARIE THERESE” en ruta de Port Vendres a Orán con un cargamento de toneles de madera (bocois), la goleta navegaba con pabellón de Francia, frente a las costas españolas entre la península y las Islas Columbretes, frente a la costa norte de la provincia de Castellón fue interceptado y hundido por el submarino alemán U-34 de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Claus Rücker, usando la fuerza pero permitiendo a los ocho tripulantes (capitán Calixte Renoux + 7 tripulantes, todos franceses) abandonar el barco en un bote salvavidas, antes de hundir el mercante francés, hundiéndose aproximadamente en un área periférica en la posición latitud 39º 25' N, longitud 0º 43' E. El “Marie Therese” era una buque de vela, del tipo goleta de tres mástiles, equipado con un motor auxiliar, con el casco de acero y 219 toneladas de desplazamiento (grt), el buque fue construido en Italia en el año 1903 por el astillero Cantiere Nav. di Muggiano en La Spezia (Liguria) ubicado en el Golfo de los Poetas del Mar de Liguria. La goleta era propiedad en el momento de su pérdida del armador P. Alric (fletante) con base en Marseille-Marsella. El fletador del cargamento era la empresa Ribail de Port Vendres.

Los náufragos de la goleta “Marie Therese” llegaron por sus propios medios al puerto de Vinarós (Castellón) bogando a remo en un bote salvavidas. La prensa española de noticias de la época se hizo cargo de los hechos y de los trances pasados por los náufragos del “Marie Therese”, que refirieron en los rotativos de prensa, un ejemplo a continuación, con la transcripción de una crónica del corresponsal Castelló que redacto para el periódico “La Vanguardia”, este lo publicó el miércoles 1 de Noviembre de 1916, pág. 14 (sic): “BARCO TORPEDEADO -MÁS NOTICIAS Castellón 31,12 noche. Al puerto de Vinaróz ha llegado esta madrugada un bote con ocho tripulantes de la goleta francesa María Teresa, á la que torpedeó un submarino alemán á 20 millas de las islas Columbretes en la noche del domingo. La goleta procedía de Portvendres y se dirigía á Oran con 300 bocoyes vacíos. Desplazaba 1.480 toneladas. Mandábala el capitán Renaux Calixto, completando la tripulación siete hombres que todos se han salvado. El capitán ha referido que encontrándose á 20 millas al Suroeste de dichas islas divisóles un submarino, ordenándoles detener en marcha. El comandante les intimó para que abandonaran el velero, haciéndolo así. Momentos después el sumergible lanzó un torpedo contra la María Teresa, hundiéndola. El submarino desapareció de la vista del bote una vez hundida la goleta. Las autoridades de Vinaroz han atendido á los náufragos, que esperan órdenes del cónsul. — Castelló .”

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

Name: “MARIE THERESE”. -Type: schooner, sailing vessel, sailing ship. GRT: 219 tons. Country: French. Built: 1903. Builder: Cantiere Nav. di Muggiano, Spezia. Operator: P. Alric, Marseille . Date sunk : 29 Oct. 1916. U-boat: U-34 (Claus Rücker) . Loss type: sunk. Route: from Port Vendres to Oran.

ORAN: Orán (Argelia) puerto y ciudad de destino del “Marie Therese”, en la costa del mar Mediterráneo, estuvo bajo el dominio colonial francés del año 1831 a 1962 , en este período Orán fue la capital del departamento del Orán.

PORT VENDRES : Situado en la costa rocosa del Mediterráneo (Côte Vermeille) a las puertas de España, Port-Vendres es un puerto natural. Aquí, el mar tiene cita con la montaña y ofrece un entorno natural priviligiado. Hoy Port-Vendres es un puerto de pesca, y da la bienvenida a los buques de crucero.

CANTIERI NAVALE DI MUGGIANO: El Astillero Muggiano ubicado en Muggiano (La Spezia, Italia) es una empresa de construcción naval italiana fundada en 1883. En la actualidad el astillero naval de Muggiano está en activo y es uno de los mayores astilleros italianos, trabajando en sinergia con el cercano astillero de Riva Trigoso.

“LA PERTE DE MARIE-THERESE” (Informe francés sobre la pérdida del “Marie Therese” ): “Le navire, qui effectue une traversée Oran – Port Vendres, se trouve le 29 Octobre 1916 à 12h.10 à 20 milles au sud des îles Columbretes, faisant route à 6 nœuds. Vent très frais d'ouest, mer très forte. C'est alors qu'il croise un sous-marin faisant route inverse qui approche rapidement puis contourne le voilier et repasse sur son avant. Il hisse le pavillon de guerre allemand et lui donne l'ordre de stopper et de mettre en panne. Le canot est mis à la mer et vient accoster le sous-marin. 1 officier et trois hommes portant une bombe peinte en rouge montent dans le canot et viennent sur “Marie Therese”. En mauvais français, l'officier demande les papiers, les consulte, puis les rend . Les hommes descendent dans la cale, coupent les tuyaux d'arrivée d'eau de réfrigération du moteur et ouvrent toutes les prises d'eau, inondant la cale. Ils prennent quelques vivres : une barrique de vin, du pain, un sac de maïs, ainsi qu'une glène de fil d'acier et une ligne de sonde. Puis ils posent leur bombe et regagnent le sous-marin. La bombe explose et “Marie Therese” coule aussitôt. Le capitaine demande alors au commandant du sous-marin de le remorquer. «Impossible », répond celui-ci et le sous-marin s'éloigne et plonge. L'équipage fait route vers la côte avec le canot. Il arrive à Vinaroz le 31 Octobre à 00h30, après 35 heures de navigation. Description du sous-marin: 45 m de long et 6 m de large, Blockhaus haut de 3 m et large d'1,5 m., 2 canons de 75 mm sur l'avant et sur l'arrière, Peinture grise vieille. Vu 1 officier, très jeune (22 ans), blond, rasé, petit, parlant assez mal le français, vêtu d'une veste bleue, pantalon kaki et portant une casquette bleue. Egalement une dizaine d'hommes sur le pont.”

Traducción del informe francés “LA PERTE DE MARIE-THERESE” con las declaraciones de la tripulación del velero.

“LA PÉRDIDA DEL MARIE-THÉRÈSE
“El barco, que llevaba a cabo la travesia Oran - Port Vendres, el 29 de octubre de 1916 a las 12h10m. se encontraba a unas 20 millas al sur de las islas Columbretes, navegando a 6 nudos, con viento muy fresco del oeste, y el mar muy fuerte. A continuación, se encuentra con un submarino en marcha inversa, este se le acerca muy rápidamente, pasa por el barco de ida y vuelta en su parte delantera. Se izó la bandera de guerra alemana y le ordenó parar y detenerse. El bote se hizo al mar y se acercó al submarino. 1 oficial y tres hombres que llevaban una bomba pintada de rojo subieron en la barca i vinieron al Marie-Thérèse. En un mal francés, el oficial pide los papeles, los consulta y después da ordenes. Los hombres descienden a la bodega, cortan los tubos de entrada de agua de refrigeración del motor y todas las tomas de agua las dejan abiertas, inundando la bodega. Toman un poco de comida: un tonel de vino, pan, una bolsa de maíz, y una bobina de alambre de acero y una línea de sonda. Luego ponen su bomba y vuelven al submarino. La bomba explotó y el Marie-Thérèse se inundó de inmediato. El capitán le preguntó al comandante del submarino por un remolcado, "imposible" responde uno y el submarino se aleja y se sumerge. La tripulación navegó hacia la costa con la canoa salvavidas. Llegaron a Vinaróz el 31 de octubre a 00:30 después de 35 horas de navegación. Descripción aproximada del submarino: 45 m de largo y 6 m. de ancho, bunker 3 m de altura y 1,5 m de ancho, 2 cañones de 75 mm en la parte delantera y trasera, vieja pintura gris. Vistos: 1 oficial, muy joven (22 años), rubio, afeitado, pequeño y mal habla francesa, que llevaba una chaqueta azul, pantalones de color caqui y con una gorra azul. También una docena de hombres en cubierta.”

Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

• Prades Bel, Juan E. (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”. Edit. Bubok.

• Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012. .
• Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels
• Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only
• La Vanguardia,1-11-1916, pág. 14 : “Barco torpedeado”.
• L.V.Vasseur (1961): “Les principaux chantiers de construction navale sur les côtes de la Méditerranée française [La Seyne-Sur-Mer — La Ciotat — Port De Bouc”. Revue Méditerranée nº 2-3, pp.35-57, 1961.
• Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangen”. http://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html
• Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “U-boot 157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk”. Foro ciudad.
• Prades Bel, Juan E.(2013):WWI: “Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ Vilán (Galicia)”.
• José Huertas Morión: “Los últimos veleros del Mediterráneo”.
• Prades Bel, J.E.(2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”. Mis Pueblos, 2013.
• Prades Bel, J.E.(2013): “Ataque de U.boat a mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.
• Prades Bel, Juan E.(2017: “El buque francés “Hérault” (1906-1916) hundido en el área de las Islas Columbretes en 1916, por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine, World War I”. Historias del Mar. El7Set.
  http://el7set.es/not/24575/-historias-del-mar-la-ldquo-marie-therese-rdquo-una-goleta-francesa-hundida-en-el-area-de-columbretes-en-1916-por-el-submarino-aleman-u-34-de-la-kaiserliche-marine-world-war-i-1914-1918-/ 
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