Translate

sábado, 19 de mayo de 2018

HISTORIAS DEL MAR:
VAPORLEFKOSIA 1872-1917
EL BUQUE GRIEGO LEFKOSIA , HUNDIDO EN 1917, POR EL SUBMARINO SM U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.
Por: JUAN EMILIO PRADES BEL
INTRODUCCIÓN:
On May 11th, 1917, Lefkosia on a voyage from Valencia to St. Louis (Rhone) with a cargo of sulfuric acid, was scuttled by the German submarine SM U-34 Kaiserliche Marine (Kapitänleutnant Johannes Klasing), 6 miles from Cape Tortosa. There were no casualties.
El buque mercante LEFKOSIA fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino alemán el día 11 de mayo del año 1917 al norte de las islas Columbretes en el área del Golfo de Sant Jordi,. El hundimiento del vapor mercanteLEFKOSIA lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-34 (Kapitänleutnant Johannes Klasing ) de la Kaiserliche Marine.
UNEINGESCHRÄNKTEN U-BOOT-KRIEG” (Guerra submarina sin restricciones") : El 9 de enero de 1917 la marina alemana reestableció la guerra submarina total en todos los frentes navales como medida estratégica para forzar la rendición de la Gran Bretaña, sólo se permitiría como zona neutral la costa española y un pequeño corredor de unas 20 millas que iba del Norte de Africa hasta el cabo Matapan en Grecia, todas las naves que se encontraran fuera de estas aguas podían ser atacadas y hundidas sin previo aviso. Uneingeschränkten U-Boot-Krieg”
Name: LEFKOSIA. Type: Steamer vessel. GRT:1807 tons. Country: Greek. Built: 1872. Builder : Barclay, Curle & Co., Glasgow. Operator/armador : D. Pavlatos & Co., Piraeus. Loss type: Sunk. Date: 11 May 1917. U-Boat: SM U-34 Kapitänleutnant Johannes Klasing. Position: Stopped and scuttled 6 miles off Cape Tortosa. Location: 40° 49' N, 1° 00' E. Route: Valencia - St. Louis (Rhone). Cargo: sulfuric acid..
EXPOSICIÓN: El mercante “LEFKOSIA, era un buque carguero griego de tracción a vapor, con unas medidas de 74,5 metros de eslora, 8,5 de manga, 6,3 metros de puntal y 1.087 toneladas de desplazamiento, fue construido en 1872 por el astillero Barclay, Curle & Co., Glasgow ( Glasgow, Scotland, UK ) y propiedad en el momento de su pérdida de la compañía naviera griega D. Pavlatos & Co., Piraeus (Grecia), el vapor era muy antiguo, con 44 años en servicio desde su contrucción en Escocia en el siglo XIX. El día 11 de mayo del año 1917 , en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg), el viejo carguero LEFKOSIA” estaba en ruta navegando frente a las costas españolas del Levante español, desde el puerto de Valencia al de St. Louis (Rhone, Francia) con un cargamento de ácido sulfúrico en sus bodegas , blandiendo pabellón de Grecia, cuando fue atacado en altamar, interceptado y hundido al norte de las islas Columbretes, por el submarino del Imperio alemán SM U-34 cuyo comandante era el Kapitänleutnant Johannes Klasing, quién usando la fuerza, pero permitiendo a los tripulantes abandonar previamente el barco en botes salvavidas, antes de hundir el buque griego al cañón, hundiéndose según bitácora en posición 40° 49' N, 1° 00' E. Naúfragos del Lefkosia” llegaron por sus propios medios bogando a remo en un bote salvavidas hasta la Atmella de Mar (Tarragona). La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento, drama y angustias pasadas por los tripulantes del Lefkosia, cuyos acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de las crónicas del periódico ABC, el domingo 13 de mayo del año 1917 : ABC DOMINGO13 DE MAYO DE 1917 EDICIÓN 2, pág.11
EL BLOQUEO. BARCOS HUNDIDOS.
——Tarragona 12, 9 noche. " El vecindario de Atmella y las autoridades han hecho objeto de delicadas atenciones á los náufragos del buque griego Sephonia, cuyo capitán ha donado al pueblo, como recuerdo de gratitud, el bote en que se han salvado él y su gente. Al final de una comida que se ha ofrecido á los marinos griegos, el primer maquinista ha brindado por España y por el Rey, de quien ha dicho que es el Monarca más humanitario del mundo. Son 18 los náufragos del Sephonia, que había zarpado de Valencia con cargamento de ácido sulfúrico, consignado á Francia”.
——Tarragona 12,10 noche. “Han llegado á la playa de Atmella 17 náufragos del vapor correo de Orán á Marsella, y se ignora la suérte de los demás que iban á bordo del buque, hasta el número de 450 entre pasajeros y tripulantes. Entre los salvados figura el capitán, y hay siete heridos. Afírmase que antes de irse á pique el vapor luchó contra el submarino. Ha salido para Atmella el cónsul de Francia en esta capital”.
——Castellón12,10 noche. “Ha zarpado para Valencia el cañonero Bonifaz, con seis botes que recogió en Benicarló. Procedían de un buque que se iba á pique, y á cuya tripulación se supone que la recogió el submarino causante del siniestro”.
(Comentarios en relación a las crónicas del suceso y telegramas intercambiados, emitidos y publicados por ABC: hay algunas aclaraciones que hacer sobre lo escrito, en la primera crónica es en referencia al propio nombre del buque que se escribió literalmente de la vocalización en griego “Lefkosia/Sephonia” que refirieron verbalmente los naúfragos . En la segunda crónica refieren a los naúfragos de la Atmella como pertenecientes al vapor correo Medjerda que cubría la ruta Orán (Argelia) -Port Vendrés (Francia) en el que hubieron al menos 344 víctimas mortales, hundido también por el SM U-34 el mismo día 11 de mayo de 1917, “...era un dia gris con marejada de fuerza 4 y el cielo tapado. El capitán Klasing ya había mandado a pique sobre las 9 de la mañana al carguero griego “Lefkosia” a cañonazos y puesta a salvo su tripulación en los botes.”
Bitácora, extracto del KTB del Comandante Kapitänleutnant Johannes Klasing sobre el hundimiento del Medjerdá:____ “… del vapor torpedeado el 11 de mayo, pudo apreciarse a primera impresión que era un navío de cómo mínimo 5.000 o 6.000 toneladas. Dado que tuve que atacar durante la puesta de sol, no pude reconocer con exactitud su tonelaje y las particularidades de su construcción . Después de nueve minutos en los que el submarino hizo inmersión, el vapor ya se había hundido y en su lugar flotaban a la deriva 11 ó 12 botes repletos de gente y por otra parte muchas personas en el agua. Me pareció que los supervivientes eran emigrantes italianos y franceses del sur, que entre ellos había mujeres y niños , no se veían uniformes…” “…cómo que después de buscar entre la confusión de los botes y de la gente a la deriva no pude encontrar ningún oficial o una persona de la tripulacion que me pudiera dar datos concretos sobre el navío abandoné el lugar del hundimiento.Tuve que renunciar a la idea de tomar prisioneros por causa de las circunstancias señaladas anteriormente. Por el hecho que debido a las condiciones meteorológicas sólo unas pocas personas tenían posibilidades de alcanzar la costa, según mis cálculos unas 300 ó 400 personas se ahogaron…”
ADDENDA:
——El astillero: Barclay, Curle & Co. Ltd, Whiteinch (Glasgow, Escocia)
——PIRAEUS / Puerto del Pireo: Piraeus era el puerto de referencia del buque carguero Lefkosia. En la actualidad el Puerto del Pireo es el mayor puerto marítimo de Grecia y uno de los mayores puertos en la cuenca del mar Mediterráneo, y uno de los diez mayores puertos de contenedores de Europa.
——“LEFKOSIA”: El nombre Lefkosia con que bautizarón el barco está elegido en conmemoración y referencia a la chipriota Nicosia (en griego: Λευκωσία, Lefkosia; en turco: Lefkoşa) Nicosia es la capital de Chipre, y la ciudad más grande de toda la isla de Chipre.
—— Otros propietarios y nombres del buque: (1º-Periodo 1872 -1906 SS PRAGUE, armador/naviera: Leith, Hull & Hamburg Line – J. Currie & Co. - Currie Line – Leith & Hull Steampacket, Leith ). (2º Periodo 1906 -1917 SS LEFKOSIA, armador/naviera: Limassol Steamship Co., Limassol) . (3º Periodo 1916-1917 SS LEFKOSIA , armador/naviera: D. Pavlatos & Co., Piraeus, Grecia) .
—— EL SUBMARINO U-34: El U-34 era un submarino de la clase tipo U-31 de 65 metros de eslora, con una dotación de 35 tripulantes. El armamento de ataque que disponia este submarino eran 6 torpedos de unos mil kilos cada uno, y emplazado en la cubierta exterior un cañon de 105 milímetros con un depósito de munición de 300 obuses, también llevaban armamento menor y cargas de dinamita para dinamitar barcos mercantes en alta mar después de detenerlos y abordarlos para poner bombas incendiarias y cargas de dinamita en las bodegas bajas de los buques mercantes para detonarlos y hundirlos. A lo largo del conflicto bélico de la primera guerra mundial el U-34 submarino de la Kaiserliche Marine hundió 119 buques y dejó muy dañados a 5 barcos más. El dia 18 de octubre 1918 el U-34 estaba en navegación, pero a partir de las 18.10 horas su última comunicación de ese dia se perdió todo contacto con este submarino y nunca más se supo ni del submarino ni de sus 38 tripulantes, a dia de hoy continúa siendo un misterio su paradero (supuestamente se hundieron y perecieron en el mar).
—— LA CARGA DEL LEFKOSIA: El ácido sulfúrico es de gran importancia estratégica para la industria, quién más utiliza el ácido sulfúrico es la industia fabricante y manufacturera de los fertilizantes, para producir superfosfatos, sulfatos de amónio y se utiliza mayormente en la producción del ácido fosfórico, que a su vez se utiliza para fabricar otros materiales fertilizantes. Otras aplicaciones importantes del ácido sulfúrico está en la industria petroquímica para el proceso de refinado del petróleo (refinación, alquilación y purificación de destilados de crudo). Otros usos: para producción de pigmentos, fabricación de explosivos, detergentes, plásticos, fibras, en el procesado de metales y tratamiento del acero, el ácido sulfúrico se utiliza para el tratamiento del acero, cobre, uranio y vanadio y en la preparación de baños electrolíticos para la purificación y plateado de metales no ferrosos, y como medio de reacción en procesos químicos orgánicos y petroquímicos involucrando reacciones como nitraciones, condensaciones y deshidrataciones.
Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuenta con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.
"LA HISTORIA ES SIEMPRE UN TIEMPO PASADO, QUE NO DEBEMOS JUZGAR COMO PRESENTE " (Juan E. Prades)
BIBLIOGRAFIA:
- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok. 
- http://silentseawolvesmsw.devhub.com/blog/562501
  1. - http://www.greatships.net/lusitania.html
  2. - http://colorantshistory.org/SubmarineDeutschland.html
  3. - http://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Helgoland
  4. - http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Royal_Edward
  5. - http://history-world.org/world_war_i_and_the_submarine.htm
  6. - http://www.everything2.com/title/Unrestricted+Submarine+Warfare+in+World+War+One
  1. - Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.
  2. - http://en.wikipedia.org/
  3. - Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels
  4. - Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only.
  5. - www.mariners-list.com/site_pages
  6. - Jesús Martínez Curto :"Darrere el Medjerda".
  7. -Josep M.Castellvi i Josep Guarro, 2005: “La Guerra Secreta del Mediterrani ,submarins alemanys i vaixells aliats a la costa de Tarragona (1914-1918)”)
  8. - Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917). Mispueblos.2013.
  9. - Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.
  10. - Prades Bel, J.E.(2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.
  11. -http://www.uboat.net
  12. - Prades Bel, J.E.(2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona . Historia naval/ Historias del mar.
  13. - Prades Bel, J.E.(2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.
  14. -http://www.wrecksite.eu
  15. - Prades Bel, J.E.(2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917). Historia naval/ Historias del mar
  16. - Prades Bel, J.E.(2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.
  17. - Prades Bel, J.E.(2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I.Publicación Mis Pueblos, 2013.
  18. - Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.
  19. - Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.
  20. - Prades Bel, J.E.(2013): U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés HULDA MAERSK (10-1-1918). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico / World War I .Publicación Buques Mercantes, 2013.
  21. - Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II ”.Edit. Bubok
  22. - Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam
  23. - Lloyd's register 1914.
  24. - Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.
  25. - Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels
  26. - Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only
  27. -Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914
  28. - Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917). Mispueblos.2013.
  29. - Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.
  30. - Prades Bel, J.E.(2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.
  31. -http://www.uboat.net
  32. - Prades Bel, J.E.(2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917). Historia naval/ Historias del mar
  33. - Prades Bel, J.E.(2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.
  34. - Prades Bel, J.E.(2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I.Publicación Mis Pueblos, 2013.
  35. - Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.
  36. - Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.
  37. - Prades Bel, J.E.(2013): U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés HULDA MAERSK (10-1-1918). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico / World War I .Publicación Buques Mercantes, 2013.
  38. - Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II ”.Edit. Bubok
  39. - Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam
  40. - Lloyd's register 1914.
  41. - Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.
  42. - Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels
  43. - Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only
  44. -Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914
  45. -Prades Bel, Juan E.(2013):Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html
  46. -Prades Bel, Juan E.(2013):Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ vilán (Galicia)http://www.forociudad.com/lacorunacamarinasdocumento-56918.html
  47. Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-52- Ansgar,1917”.
  48. Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35- Humberto,1918”.
  49. Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34-Quinto,1916”.
  50. Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35-Samos,1916.
  51. Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Germaine,1916”.
  52. Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64-Ferrona,1917”.
  53. Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64- Caprera, 1918”.


domingo, 13 de mayo de 2018

TRASMALLO

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE TIERRAS CASTELLONENSES
 HISTORIAS DEL MAR:
ARTES Y PRACTICAS DE PESCA TRADICIONALES EN AGUAS DE LA PROVINCIA MARÍTIMA DE CASTELLÓN
EL TRASMALLO, EL ARTE DE PESCA DEL ENMALLE
JUAN EMILIO PRADES BEL
(Históricos graus y poblados pesqueros que coexistieron en la primera mitad del siglo XX en el litoral de Castellón, fueron: el Grau de Vinaroz, Grau de Benicarló, Peñiscola, Alcossebre,
Barca de trasmallo zarpando del puerto de Peñiscola, 2018
Capicorp, Torrenostra, Torrelasal, Orpesa del Mar y su varadero natural de la playa de la Conxa, Benicasim, Grau de Castelló, Almazora, Grau de Burriana, Nules, Moncófar, Xilxes, Almenara).
La modalidad y técnica pesquera del trasmallo, es el arte de pesca más antigua de cuantas subsisten en el ámbito profesional pesquero de nuestro litoral castellonense, para esta modalidad de captura hay toda una serie de redes de distintos tipos, todas englobadas bajo la denominación genérica de artes de pesca de enmalle.
Las redes de enmalle están constituidas por paños de red de dimensiones y características variadas, según las condiciones de pesca y las especies que se pretende capturar, en la costa castellonense a este arte se le denomina "tresmall", "trasmall" o "tiret" según áreas. El trasmallo es un arte formado por piezas de tres paños de red, cosidos a las mismas relingas (cordes). Los paños exteriores definidores de las medidas de la unidad de captura son iguales entre sí, y tienen las mismas mallas con idénticas dimensiones e igual diámetro de hilo. El paño interior central dispone de mallas de menor tamaño. La malla y la época de calado dependen de las especies objetivo del lance(llança) o calada, siendo las principales el langostino, lenguado, sepia, el salmonete de roca, los espáridos en general (dorada, besugo, dentón, sargo, etc.) y los peces de roca (escorpa, espáridos, tordos, doncella,...). Cabe aclarar que no es un arte de pesca selectiva. Estas redes llamadas genéricamente de trasmallo están divididas en dos grandes grupos, distinguidos entre las redes fijas y las redes de deriva. Las redes de deriva son un arte de pesca que se dispone flotando en superficie de forma que el arte va derivando con la corriente, facilitando así la captura de los peces
 Torrenostra
pelágicos (en la actualidad este arte está prohibido en el Mar Mediterráneo). El segundo grupo corresponde a las redes de trasmallo fijas, es uno de los llamados artes menores de mayor importancia y muy tradicional, es la técnica más habitual y la más utilizada en otros tiempos en que los pescadores de nuestro litoral navegavan y pescavan con botes que eran impulsados por velas latinas, estas redes de
"trasmall" se disponen fijas en el fondo del mar, caladas en aquellos puntos que el pescador estima que son cruzados habitualmente por los peces frecuentes en la zona de calada. Las embarcaciones de trasmallo, pueden faenar en la franja de las seis millas próximas a la costa, tienen preferencia en el ejercicio de su actividad pesquera respecto a los de arrastre y cerco. Las artes deben ir adecuadamente balizadas, y deben levantarse en un tiempo máximo a las dieciséis horas de su calamento y permanecer en tierra veinticinco horas continuadas a la semana, preferentemente en domingo.
(Vocabulario lingüistic popular del mon mariner castellonenc sobre esta practica de peixca, maneres de dir i nombrar les coses: calá, calar, xorrar, trasmall, llepó, llançà, tresmall, tiret, Graú, Graus, malla, malles, enmallat , brut, enmallat, bot, bou, cordes, cordam, mares, braçes, braça, mabra, llangostí, sèpia, orá, oraes , roncador, tord, mollet, serràns, , llissa, salpa, crancs, sarg, llenguat, palà, palains,...)
El litoral de España se divide en treinta provincias marítimas, entre las que se encuentra la Provincia Marítima de Castellón, que limita al norte con la Provincia Marítima de Tarragona y al sur con la Provincia Marítima de Valencia. La capitanía de esta provincia marítima esta situada en el Grao de Castellón de la Plana, y consta de los siguientes Distritos Marítimos:
- Burriana (matrícula CP-1): Va desde la Gola de Cerrada hasta la desembocadura del Río Mijares(incluye las aguas litorales de los términos municipales de Burriana, Nules, Moncófar, Xilxes, Almenara).
Puerto del Grao-Castellón, 2018
- Castellón (matrícula CP-2): comprende desde el Río Mijares hasta la Torre de Capicorp limite con Torreblanca (incluyendo las aguas que bañan el litoral de los términos municipales de Almassora, Castellón, Benicassim, Orpesa, Cabanes y Torreblanca).
- Vinaróz (matrícula CP-3): va desde la Torre de Capicorp hasta el Río Cenia (incluye las aguas litorales de los términos de Alcalá de Xivert, Peñiscola, Benicarló y Vinaróz).

martes, 1 de mayo de 2018

EL HUNDIMIENTO DE LA GOLETA PORTUGUESA TEJO

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:
Autor: JUAN EMILIO PRADES BEL
HISTORIAS DEL MAR:
WWI: “U-34-TEJO,1917”
WORLD WAR I: EL BUQUE PORTUGUES “TEJO” HUNDIDO EN 1917 EN EL GOLFO DE VALENCIA POR EL UNTERSEEBOOT U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE DE LA TRIPLE ALIANZA.
(MED TEJO (s/v) POR 201 14 5 1917 S- 12m N of C. San Antonio 3858N 0018E at 23:00 U34 voy. Cape Verde - Valencia, coprah)
JUAN EMILIO PRADES BEL
INTRODUCCIÓN:
La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares, fue muy utilizada sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda los buques mercantes podian refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas a menos de tres millas de distancia desde la costa, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas española y del mar Balear como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos.
El barco mercante “TEJO” de nacionalidad portuguesa con matrícula de Lisboa, fue hundido por el ataque de un Unterseeboot el día 14 de mayo del año 1917, mientras navegava por el Golfo de Valencia (España). El hundimiento del velero mercante “TEJO lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-34 de la Kaiserliche Marine comandado por Johannes Klasing.
(UK) INVENTORY sheet, fighting-battles World War I, “U-34-TEJO,1917” : Name ship: TEJO” 1877-1917.-Type: Sailing ship, merchant. Tonnage GRT: 201 tons grt. Country: Portugal. Date built:1877 Builder: Gowan, Berwick. Operator: Antonio P. Da Costa, Ltda., Lisbon . Date sunk : 14 May. 1917. U-boat: U-34 (Johannes Klasing) . Loss type: Sunk. Position: Arrested and sunk in the Gulf of Valencia to 12 miles North of San Antonio C. (Spain). Location coord:3858N 0018E . Route: from Cape Verde -Valencia. Dimensions :.... Material: Wood. IMO/Off. no.:.... Cause lost: gunfire. Cargo: coprah. Casualties: 0. 
(UK) ABSTRACT: Tejo was a Portuguese sailing vessel of 201 tons. Wooden three-masted schooner. Built as Border Queen. Later sold to Parceria Geral de Pescarias, Lisbon and renamed Navegador. Sold to Antonio P. Da Costa, Ltda. in 1917 and renamed Tejo. On May 14th, 1917, Tejo, on a voyage from Cape Verde to Valencia with a cargo of coprah, was sunk by the German submarine U-34 (Johannes Klasing) .There were no casualties.
EXPOSICIÓN: El “Tejo era un velero mercante portugues de clase goleta de tres mástiles , casco de madera, y 201 toneladas de desplazamiento bruto. de tres mástiles de madera. Goleta construida y botada con el nombre de “Border Queen”. Más tarde se vendió a Parceria Geral de Pescarias de Lisboa y cambió el nombre de “Navegador”, que fue vendido posteriormente a Antonio P. Da Costa, Ltda. en 1917 y renombrado “Tejo”. El 14 de mayo de 1917, el Tejo” fue hundido al sur del Golfo de Valencia por el ataque del Unterseeboot U-34 de Johannes Klasing. En el momento del hundimiento el buque transportava copra desde Cabo Verde para descargar en el puerto de Valencia (España). El buque fue hundido con cargas explosivas. No hubo víctimas mortales. Los nueve tripulantes del Tejo llegaron a Denia. Otros nombres del “Tejo” “Border Queen”, y “Navegador”.
SEGURO DE GUERRA DEL HUNDIMIENTO: 14 noviembre 1917: Torpedeamientos. Parte de la carga del velero TEJO, recientemente torpedeado, se hallaba asegurado de guerra en el “Lloyd de France”, quien ha pagado íntegramente las sumas aseguradas: A los Sres.Viuda é Hijos de Luis Casanova, de Valencia, velero TEJO, 100.000 pesetas.
La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del drama vivido y de las angustias pasadas por los tripulantes del “Tejo”, estos acontecimientos y hechos se refirieron en los rotativos de prensa, un ejemplo a continuación:
Periódico LA ACCIÓN (Madrid), cuatro ediciones diarias. Año1, nº 444, 17-5-1917, pag.3
LOS TORPEDEAMIENTOS, BUQUES HUNDIDOS: DOS BARCOS HUNDIDOS. Valencia, 16 (11 n.). La correspondencía recibida de Denia trae detalles del torpedeamiento del velero portugués «Tajo», de 350 toneladas, que traia de Guinea cargamento de nuez. A las cuatro de la madrugada desembarcó el capitán Manzano y los ocho hombres que componían la tripulación a su mando. El capitán ha declarado que el submarino que les hundió el barco procedía de las costas y navegaba mar adentro. Mientras hacía esta observación y la anotaba, se oyeron en dirección Norte, en el transcurso de cuarenta y cinco minutos, más de 200 disparos, hechos, al parecer, con proyectiles de grueso calibre. El patrón del falucho «Amalia Vicente Sogarra”, con dos compañeros más, salió del puerto para prestar auxilios, si eran necesarios, convencido de que se trataba de un combate entre un submarino y un vapor inglés, que se vió pasar, recogiendo, efectivamente, al tercer oficial y 34 marineros del barco inglés «Tunaghen».
El momento de llegar al puerto con los náufragos fué emocionante. El vecindario, entusiasmado por el valor de los españoles, les ovacionó con delirio. El oficial ha declarado que su barco, de 6.000 toneladas, pertenecía a la matricula de Liverpool. Procedía de Newcastlé y se dirigía a Genova, con cargamento de carbón. Desde las ocho cincuenta hasta las diez y veinte duró el combate, disparando el vapor al submarino 90 cañonazos, a una distancia de cuatro millas, hasta que se les acabaron las municiones. Entonces el submergible destacó un bote, que ocuparon un oficial y cuatro marineros, que llegaron a bordo del barco inglés y se llevaron prisioneros al capitán, al primer maquinista y a un cabo de cañón. También sacaron dal barco toda la documentación. Pusieron en el buque dos bombas, y Cuando la lancha española que traía a los náufragos se hallaba cerca del puerto, se oyó una doble explosión, indicadora del hundimiento del barco inglés. El tercer oficial y dos marineros, que estaban heridos, ingresaron en el hospital. Nada se sabe de los oficiales primero y segundo, creyéndose que habrán muerto.
ADDENDA:
LA CARGA DEL BERGANTÍN TEJO, COPRA: La copra es la pulpa seca de la nuez de coco, es coco seco. Se trata de una materia prima muy preciada por la industria para obtener aceite de coco y pasta de coco. La pasta de coco se utiliza mayormente para la industria ganadera, puesto que es un alimento muy nutritivo para el ganado. El aceite de coco hidrogenado se utiliza como ingrediente en la industria alimentaria (mantecas, chocolates, rellenos de galletas, galletas de coco, leche en polvo, etc..... El aceite de coco es también muy utilizado por la industria de la cosmética y para fabricar jabones.
(J.E.P.B. 2015)
BIBLIOGRAFIA:
- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque mercante Lefkosia(11-5-1917). Mispueblos.2013.
- Prades Bel, J.E.(2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio Histórico/Word War I: El comercio del carbón por vía maritima.
- Prades Bel, J.E.(2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.
-http://www.uboat.net
- Prades Bel, J.E.(2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona . Historia naval/ Historias del mar.
- Prades Bel, J.E.(2013): U-70 en la costa de Galicia, ataque de un submarino alemán al buque noruego TYRA (22-12-1916). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico.
-http://www.wrecksite.eu
- Prades Bel, J.E.(2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917). Historia naval/ Historias del mar
- Prades Bel, J.E.(2013): U-34 en el Golfo de Alicante, hundimiento del mercante artillado británico S.S. CASPIAN (20-5-1917). Historia naval/ Historias del mar.
- Prades Bel, J.E.(2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I.Publicación Mis Pueblos, 2013.
- Hough., R. (1983): La Gran Guerra en el mar. 1983.
- Spiegel, Adolf von KGE (1919): U-boat 202. 1919.
- Prades Bel, J.E.(2013): U-157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés HULDA MAERSK (10-1-1918). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico / World War I .Publicación Buques Mercantes, 2013.
- Prades Bel, Juan E.(2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II ”.Edit. Bubok
- Hocking C., Dictionary of Disasters at Sea during the Age of Steam
- Lloyd's register 1914.
- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.
- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels
- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only
-Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914
-Prades Bel, Juan E.(2013):Hundimiento en la Atmella del buque noruego Gratangenhttp://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html
-Prades Bel, Juan E.(2013):U-boot157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk.http://www.forociudad.com/laspalmas/laspalmasdegrancanaria/documento-56937.html
-Prades Bel, Juan E.(2013):Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ vilán (Galicia)http://www.forociudad.com/lacorunacamarinasdocumento-56918.html
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-52- Ansgar,1917”.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35- Humberto,1918”.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34-Quinto,1916”.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-35-Samos,1916.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-34- Germaine,1916”.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64-Ferrona,1917”.
Prades Bel, J.E.(2015): Inventory sheet, fighting-battles WWI: “U-64- Caprera, 1918”.