GENTES,
COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA:
Por
JUAN EMILIO PRADES BEL
HISTORIAS
DEL MAR:
EL BUQUE FRANCÉS
“HÉRAULT”
(1906-1916) HUNDIDO
EN EL ÁREA DE LAS ISLAS COLUMBRETES EN 1916, POR EL SUBMARINO
ALEMÁN U-35 DE LA KAISERLICHE
MARINE,
WORLD WAR I.
Escribe: Juan E. Prades Bel.
(Resumen-introducción:
El buque mercante “HÉRAULT”
de bandera francesa fue hundido enmedio
de los avatares de la 1ª guerra mundial,
por el ataque de un submarino alemán en
el área de las islas Columbretes el
día 23 de junio del año 1916.
El hundimiento del mercante “Hérault”
corrió a cargo del submarino alemán SM U-Boot
U-35
del Kapitänleutnant
Lothar
von Arnauld de la Perière (Kaiserliche
Marine).
Este
artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta
historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación
y los pasajes de este buque y los acontecimientos de su desaparición
en aguas de la costa castellonense, el vecindario de los pueblos
costeros fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas
aguas durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).
(Abstract:
(MED.
23 june1916 “HÉRAULT”
(France):
World War I: The cargo ship was sunk in the Mediterranean Sea 45
nautical miles (83 km) north west of Cabo San Antonio, Alacant,
Spain ( 39° 25' N, 0° 45' E) by SM
U-35
(Kaiserliche
Marine) (Kapitänleutnant
Lothar von Arnauld de la Perière ). Name:
“HÉRAULT”.
Type: steamer. GRT : 2.299 br. Builder: Chantiers & Ateliers de
Provence, Port-de-Bouc (Bouches-du-Rhône)
(Société des Chantiers
et Ateliers
de Provence
(CAP) . Built : 1906. Operator : Cie. Générale Transatlantique,
Marseille. “Hérault”:
Paquebot
mixte ; 2.299 t. ; 84,8 x 11,9 x 7,6 m ; machine à triple expansion
; 12,5 nœuds. Janvier
1907 :
Mis en service sur les lignes de l’Afrique du Nord au départ de
Marseille. Sunk: 23 june 1916. Position: 45
miles (83 km) NW of Cabo San Antonio, Spain.
Location: 39° 25'n, 0° 45'e . Route: Cette - Orán . Sunk : U-35,
Kapitänleutnant
Lothar von Arnauld de la Perière
. )
(Juan
E. Prades)
Exposición:
El
“HÉRAULT”,
era un buque francés de
2.299 toneladas, construido en 1906 por el astillero
Chantiers
& Ateliers de Provence de Port-de-Bouc y
propiedad en el momento de su pérdida de la
Compagnie
Générale Transatlantique, Marseille
(CGT)
.
En enero de 1907, fué puesto en servicio en las líneas regulares
marítimas de comunicación naval de Francia (principalmente operaba
desde los puertos de Cette,
Marsella,....) con
puertos del norte de África (Argel, Orán, Bougie,....), de la
colonia francesa de Argelia de 1830 a 1962.
El
día 23 de junio del año 1916
,
en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del
recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones
(Uneingeschränkten U-Boot-Krieg). , el buque
“Hérault”
con
pabellón de Francia con una dotación total de 39 tripulantes a las
ordenes del capitán Cauvin y cinco oficiales, este navío se
encontraba en ruta desde Cette (Francia) a Orán (Argelia),
navegando frente a las costas españolas del Levante español, cuando
fue atacado, interceptado y hundido al sur de las islas Columbretes
por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche
Marine
cuyo comandante era Lothar von Arnauld de la Perière, quién usando
la fuerza y causando su cañoneo dos heridos y una víctima mortal
entre los marineros del mercante, pero permitiendo a los 36
tripulantes supervivientes abandonar el barco en tres botes
salvavidas, antes de hundir el buque, hundiéndose según bitácora
en posición 39°
25' N, 0° 45' E.
Los náufragos del vapor “Herault” fueron salvados y recogidos
por la corbeta Nautilus de
la Armada Española, remolcando los tres botes hasta el puerto
del Grao de Castellón de la Plana.
La
prensa francesa y española de noticias de la época se hizo cargo
del hundimiento y del drama del barco y de las angustias pasadas por
los tripulantes del “HÉRAULT”,
que fueron rescatados por el buque de guerra español Nautilus, estos
acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a
continuación, con la transcripción de las crónicas del periódico
La
Vanguardia, el domingo 25 de junio 1916, página 4-5 :
Titular: (EL
"HÉRAULT” A PIQUE Castellón 24, 4 madr. : “Acaba de
fondear en el puerto la corbeta de guerra española Nautilus,
conduciendo á treinta y seis náufragos del vapor francés Herault,
de la Compañía Trasatlántica de Marsella, que ha sido torpedeado
por un submarino alemán. Los náufragos han sido desembarcados,
viniendo con el capitán y acompañados por un sargento de la guardia
civil del puesto del Grao, hospedándose la oficialidad en el hotel
de la Paz, y los marinos en las posadas de la Estrella y del
ferrocarril. A bordo de la Nautilus quedan dos tripulantes graves.
Además, ha habido un muerto” — Castelló. Castellón 24, 11
noche.”).
(“Amplio el
telegrama urgente que les envié esta madrugada. La corbeta Nautilus,
conduciendo náufragos del vapor Herault, llegó al puerto á las
tres de la madrugada; desembarcando seguidamente la tripulación,
acompañándoles hasta la capital un oficial de la corbeta y un
sargento de la benemérita. Avisados por el gobernador, el ayudante
de marina lo participó al cónsul de Francia, ofreciéndose éste á
las autoridades.
El capitán del
vapor torpedeado declaró ante el cónsul de ésta la siguiente
referencia: El día22 del actual salió el barco de Cette en
dirección á Orán, haciendo escala en Barcelona y Tarragona. A las
quince de la madrugada del 23 y á treinta millas del Cabo San
Antonio, se dieron cuenta del primer cañonazo, cuya bala cayó a 20
metros. Cambió el capitán de rumbo, en dirección á la costa,
siguiendo el cañoneo y cayendo otra bala en el departamento de
máquinas, inutilizando la embarcación, muriendo en el acto, pues le
destrozó la cabeza, al fogonero Cadour, argelino, y resultando
heridos de gravedad el tercer maquinista señor Fexier, francés, y
otro fogonero Gard Mnomet, argelino. Los tripulantes quedaron
desamparados por no funcionar la telegrafía sin hilos y una vez
colocados los botes, cesó el cañoneo del submarino alemán. Poco
después llegó el submarino, y sin observarse ningún nombre ni
número. Preguntaron si habían ocurrido desgracias, y al contestarle
que dos heridos , les ofrecieron algodón, vendajes y un paquete de
medicamentos. La dotación del submarino subió á bordo del Herault,
permaneciendo una hora llevándose consigo un cañón de 47
milímetros que montaba el barco, que previamente habían
inutilizado, lanzando al mar la culata. Próximamente á las diez de
la mañana fueron vistos los náufragos y recogidas por la corbeta
Nautilus, donde fueron acogidos con cariño por la oficialidad que
les obsequió espléndidamente, calmándoles sin tasa. Mandaba el
barco el capitán François Couvin con cinco oficiales y 33
tripulantes. También se ha oído otra versión que ha referido el
oficial de la corbeta Nautilus que ha traído á tierra á los
náufragos, y es que á las 3'3O del día 23 oyeron un ruido como de
motor, observando que pocos segundos después subía á la superficie
un submarino. La Nautilus, al verlo, izó, la bandera, mientras el
submarino daba la vuelta alrededor. Reconocida la corbeta por el
submarino, la tripulación se descubrió, vitoreando á España.
El capitán del
Hérault, al ocurrir la desgracia, izó bandera blanca, acercándosele
el submarino é indicándole donde podría encontrar á la Nautilus.
Este buque, que presenció la maniobra, se dirigió hacia el barco
torpedeado, recogiendo con sus botes á los náufragos. El barco
tardó cuatro horas en hundirse.
La tripulación,
después de desayunarse y almorzar, marchó en el expreso de
Barcelona, desde donde se dirigirá á Marsella.
La Nautilus zarpó
á las siete de la mañana para Barcelona, llevándose á los dos
heridos que no han podido desembarcar por su extrema gravedad.
En este puerto han
quedado los tres botes que venían remolcados por la Nautilus á
indicación del cónsul.
La tripulación ha
hecho donación de latas de carne y de conserva que llevaban para el
comedor de los pobres.
Los náufragos se
muestran reconocidos de las atenciones que les dispensaron las
autoridades.
Algunos de los
tripulantes son argelinos y ademas hay dos españoles y un ruso.
El corresponsal del
Heraldo de Vinaróz telegrafía que á 30 millas fué torpedeado ayer
tarde por un submarino con bandera austriaca, él barco italiano
Giusepina.
Llegó á Vinaróz
la tripulación, compuesta de 20, en dos botes.
Desplazaba el barco
1.716 toneladas, procedía de Savona y se dirigía con lastre á
América.
El submarino
disparó dos cañonazos y un torpedo, hundiéndose enseguida.
La tripulación del
submarino se incautó de la documentación, convoyando después á
los botes un gran trecho hasta indicarles la dirección de Vinaróz.
El vicecónsul Italiano y las autoridades les han atendido, quedando
alojados en la fonda del Pilar.— Castelló).
—
23
juin 1916 :
Lors d'une traversée de Sète à Oran, arraisonné et coulé au
canon par le sous-marin U-35
(Kapitänleutnant Lothar
von Arnauld de la Perière)
à 45 milles dans le N. 30 W. du cap San Antonio (près
de Valence, Espagne),
par 39° 25’ N. et 0° 45’ E. 36 membres de l’équipage, dont
le capitaine Cauvin,
recueillis par la corvette espagnole Nautilus
; une seule victime, un chauffeur arabe ; un officier mécanicien et
un chauffeur arabe blessés.
ADDENDA:
CHANTIERS & ATELIERS DE PROVENCE, PORT DE BOUC (SOCIÉTÉ DES
CHANTIERS
ET ATELIERS
DE PROVENCE
(CAP): La société des Chantiers et Ateliers de Provence (CAP) est
créée à l'initiative d'Alfred Fraissinet, directeur de la
Compagnie française de navigation (dite la Compagnie Fraissinet) et
membre du conseil d'administration de la Compagnie des docks et
entrepôts de Marseille, qui a réussi à intéresser les plus grands
armateurs et banquiers de la place. Construit à partir de 1899,
c'est un chantier de 11 ha à la pointe de la modernité. L'espace
est structuré autour de six cales de lancement de 125 à 160 mètres,
ce qui est largement au-dessus des moyennes d'alors. Les différents
secteurs et ateliers du site - bureau d'études, traçage, tôlerie,
menuiserie pour ne citer que les principaux - sont organisés pour
favoriser la circulation rationnelle des matériaux entre les
ateliers et les cales. Ces chantiers emploient dès 1900 1 100
ouvriers. Ils procèdent le 25 août 1901 à leur premier lancement
de bateau, le Marc
Fraissinet II,
un paquebot de 3 060 tonneaux. Ces chantiers restent dans le giron du
groupe Fraissinet jusqu'en 1964, date à laquelle ils passent de
manière dé tournée dans la mouvance des chantiers de La Ciotat.
Los
buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección
jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico
Español.
Bibliografia:
Prades
Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el
U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.
.
Lloyd´s of London, Lloyd´s Book
Of House flags And Funnels
Lloyd's Lloyds
Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only
La
vanguardia (25-6-1916): El "Hérault” a pique, Castellón.
L’Ouest-Éclair
– éd. de Caen –, n° 6.253, Lundi 26 juin 1916, p. 2.
Le
Temps, n° 20.079, Mardi 27 juin 1916, p. 1, en rubrique « Sur mer
».
L’Ouest-Éclair
– éd. de Caen –, n° 6.252, Dimanche 25 juin 1916, p. 3, en
rubrique « Dernière heure »
L.V.Vasseur
(1961): “Les principaux chantiers de construction navale sur les
côtes de la Méditerranée française [La Seyne-Sur-Mer — La
Ciotat — Port De Bouc”. Revue
Méditerranée nº 2-3, pp.35-57, 1961.
Prades
Bel, Juan E.(2013):WWI: “Hundimiento
en la Atmella del buque noruego Gratangen”.
http://www.foro-ciudad.com/tarragona/lametllademar/documento-56909.html
Prades
Bel, Juan E.(2013):WWI: “U-boot
157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda
Maersk”. Foro ciudad.
Prades Bel, Juan
E.(2013):WWI: “Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte,
frente a cabo Vilano/ Vilán (Galicia)”.
José
Huertas Morión: “Los últimos veleros del Mediterráneo”.
Prades
Bel, J.E.(2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de
Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”.
Mis Pueblos, 2013.
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